POWERTRAX NO-SLIP

[tulatruck]

Куй знает. Хочется уже взять кувалду и расшибить мост вместе со спартаном - один хрен удары ненамного слабей (а временами и сильней).
Столько денег нервов времени трудов вбухано в джип , итог - ездить невозможно.
Разум кипит , я не знаю , Пашка не знает , причины кончились.

Сообщение от tulatruck

1) не выставлен Зазор между drivers (должен быть 3.68-4.32мм)
2) давление в колёсах
3) тормоза
4) симметричность зазора относительно "оси сателитов"
5) люфт полуосей (особенно горизонтальный)
6) износ пальца (в случае если остаётся старый)

1)выставляли. сначала 4.0(без колец) потом 3.4 (с кольцами) Пофиг.
2)норма
3)ОК (новые цилиндры,колодки,троса ручника-всё четко тормозит и отпускает)
4)ХЗ но на глаз одинаково и отверткой отжимаются оба на одинаковую величину
5)Проверяли когда трепали весь жип (перед установкой). Норма
6)Палец новый из комплекта.

Пипец в общем приехали.
Надо выкидывать нахрен , других путей не видно.
Блин мне не так много и надо то - 90% асфальт , 10% деревня (с горой на которой снег лёд глина и вода + два резких поворота) и охота (без фанатизма).Но в деревне я с блокировкой еле выезжаю на гору - волшебная гора,так что без нее не айс.

-Локрайтов теперь боюсь как огня. любых.
-Ноуслипов тоже (да и толку в нем если он опен диф изначально и не включится пока не отпущу газ-как только я его отпущу так и встану на своей горе)
-Трутрак вертит в воздухе (и есть мнение что на голимом льду тоже,жать тормоза и дергать ручник тоже не путь) , не даёт 100%
-ЛСД в топку.аубурн эктед-разновидность лсд.

Что остаётся ? Принудиловки?
-ARB ругают пневму
-ОХ ругают жесткие троса (трудно проложить) , нет контроля включения
-Eaton e-locker наиболее вроде симпатичный (провода проложить легко , есть контроль включения , можно замутить звуковую сигнализацию , да хоть автоотключение при желании). Он ???

Остаётся два вопроса - можно ли включать -выключать при движении (без фанатизма) и не порвёт ли при повороте . напомню - жить будет сзади

Б...ть деньги есть ума не надо (о себе) , кто возьмёться снабдить меня нормальной блокировкой (см выше) и гарантированно грамотно вживить её в мой многострадальный мост без очередной эпопеи ?
Жду предложений (можно в лс , можно здесь - без разницы).

P.S. Пардон за выражения - накипело.
P.P.S Всем кто помогал советами - благодарность , наверно просто не судьба.

[Макушкин Ю]

Сообщение от tulatruck

-Ноуслип тоже (да и толку в нем если он опен диф изначально и не включится пока не отпущу газ)
[/I]

Это не совсем так!
Во первых: если в гору, и газ давишь (задние колёса "подбуксоввывают"), то он и не разблокируется!
Во вторых: если при каких-то условиях он разблокировался (а ты давишь на газ) то буксующее колесо сделает не более одного оборота, и разблокированное колесо снова "защёлкнется".

Ну а по твоей проблемме - осталось проверить на сколько драйверы проворачиваются относительно...
Короче надо узнать, что мешает драйверам "отойти" от кауплеров.

[Макушкин Ю]

Сообщение от tulatruck

Куй знает.
Разум кипит , я не знаю , Пашка не знает , причины кончились.

1)выставляли. сначала 4.0(без колец) потом 3.4 (с кольцами) Пофиг.

4)ХЗ но на глаз одинаково и отверткой отжимаются оба на одинаковую величину

6)Палец новый из комплекта.

А у вас получилось "вручную" провернуть одно колесо, когда второе "натянутым" стояло?
Вы бы хоть видео сняли что ли!!! Чтоб наглядно...
Вобщем надо посмотреть на сколько драйверы проворачиваются относительно корпуса дифа (от упора до упора. Лучше даже метки нанести). И относительно друг-друга (когда при зафиксированном кардане одно колесо "натянуто" до упора например назад, а второе - от упора назад начинаешь прокручивать вперёд).
В идеале - относительно друг-друга = 1/2относительно корпуса.

А новый палец с "проточками"?