Самодельные рычаги подвески

[Антоха23]

Клюшкофаперы и дропофилы.

[kotiara]

Витек,дроп попрошу чтобы сфоткали!Касательно клюшек в аварии,знакомый на тлк 80 вылетел на встречку(уворачивался от му...ка)и прилетел в газель,по касательной колесом,клюшка согнулась!там все просчитано!японцы не дураки)

[Beeams]

Сообщение от муромец

нижние 43.5 по центру болтов

Сообщение от barracuda

430мм длинна нижних рычагов.
но это длинна усредненная так как все зависит от лифта.

на мосту и на кузове есть чашки пружины.
эти две чашки должны быть максимально параллельно.
ставишь машину на колеса( с уже поставленными пружинами) снимаешь старые рычаги. и выставляешь мост по чашкам. пружины станет ровным боченком без каких либо гибов.
от сюда и крутишь длину нижних рычагов.(как правило на 4,5д это 430мм)
верхние рычаги.
здесь зависит от того чем ты готов пожертвовать карданом или управляемостью.
если чашки пружин у тебя в поралеле значит кастор в идеале.
Морковка моста параллельно земле.
варианта два крутишь верхний рычаг и подымаешь моркву так чтобы смотрела на раздатку. ( но пружины встанут в радиус)
либо дропишь раздатку.(что намного правильнее)

опять же все зависит от высоты лифта не факт что надо дропнуть раздатку.
не факт что придется выкрутить рычаги верхний.(можно оставить в штатной длине).

Спасибо большое, теперь я понял наконец то алгоритм)

[kotiara]

по тачкам на клюшках,сузуки,митсубы,ниссаны,тоеты,ленд роверы,гелики,даже Уаз)все они серьезные крепкие внедорожники!Джип изначально хлипковат,он странная смесь легковой тачки на мостах с огромным мотором-ЧЕМ И ХОРОШ!Но изначально рассчитан на колеса 225 75 15 и т п,все те тачки в штате многие идут с 31 и более,отсюда делаем вывод!надо делать как у них!не изобретать велосипед!инженеры не мудаки,уже все давно придумали)

[Beeams]

Сообщение от kotiara

по тачкам на клюшках,сузуки,митсубы,ниссаны,тоеты,ленд роверы,гелики,даже Уаз)все они серьезные крепкие внедорожники!Джип изначально хлипковат,он странная смесь легковой тачки на мостах с огромным мотором-ЧЕМ И ХОРОШ!Но изначально рассчитан на колеса 225 75 15 и т п,все те тачки в штате многие идут с 31 и более,отсюда делаем вывод!надо делать как у них!не изобретать велосипед!инженеры не мудаки,уже все давно придумали)

Джип максимально круто сделан, просто народ хочет на джипах ездить по колее от 66, постоянно испытывая предел машины, а после кучи модернизаций начинаем думать о том как крут чероки на 31 колесах и штатной подвеске) .. на джипе нужно для души ездить, лайтово, для колбасни уаз взять и колбасить его об все пеньки)

[WJeep]

Сообщение от Beeams

Джип максимально круто сделан, просто народ хочет на джипах ездить по колее от 66, постоянно испытывая предел машины, а после кучи модернизаций начинаем думать о том как крут чероки на 31 колесах и штатной подвеске) .. на джипе нужно для души ездить, лайтово, для колбасни уаз взять и колбасить его об все пеньки)

Джип сделан хреново. Для внедорожника. И для паркетника. И для легковушки. Машина класса ни туда ни сюда. Но в этом и её главный прикол)

Мне не нравится как сделана стоковая подвеска на Гранде, что бы вы ни делали, она не рулится, не крепкая и не долгоживущая.

Все ИМХО)

[Skydive]

Гранд, отличный ДЖИП.
А четыре рычага, сделано, что бы -правильно сказано, мосты на 4 рычагах, перемещались вверх-вниз, сохраняя тот же угол наклона кардана.

[Хасковод]

на 4 рычагах мост при артикуляции не пытается скрутить как на клюшках и Y рычагах
сайленты компенсируют частично эту паразитную силу. но тем не менее

вон в некоторых китах Y рычаг только слева , а справа рычаг к мосту только снизу крепиться.



и на разгоне торможении реактивные нагрузки не влияют на подвеску в той степени как на клюшках и тп

[Artery]

Сообщение от Хасковод

на 4 рычагах мост при артикуляции не пытается скрутить как на клюшках и Y рычагах
сайленты компенсируют частично эту паразитную силу. но тем не менее...

Сайленты с этим вполне справляются, и не частично а полностью, они изначально на это расчитаны. Мост при этом геометрию определённо не теряет, ибо уже развалился бы.

Сообщение от Хасковод

...вон в некоторых китах Y рычаг только слева , а справа рычаг к мосту только снизу крепиться....

Если хочется очень, можно один из передних болтов клюшки не прикручивать и отпилить кусок клюшки. Работать будет так же - это сведёт скручивающие мост силы при артикуляции в крайних положениях на ноль, и теоритически(только теритически) позволит поиметь чуть бОльшие ходы подвески, так как противодействующая им сила сминающихся сайлентов будет исключена, но зарегистрировать сие явление удастся только на подъёмнике, на практике вес машины и вес моста сомнут сайленты и подвеска скрестится так же. Возможно сайленты чуть больше проживут, а может и нет.

Сообщение от Хасковод

...и на разгоне торможении реактивные нагрузки не влияют на подвеску в той степени как на клюшках и тп

Не совсем понятно о каком именно влиянии идёт речь. Усилия гасить придётся теже что и раньше - машина ведь вес не изменила. Если речь идёт об изменении кастера, то они такие незначительные, что практического значения в момент торможения либо разгона не имеют и визуально либо тактильно водителем не будут чувствоваться.


Без сомнения 4-х рычажка надёжнее в плане безопасности при частичном разрушении - на 3-х рычагах можно доехать куда угодно, главное "не хамить". При обрыве рычага на двухрычажке(клюшки или Y-рычаги не важно) машина уже ни куда не едет. То есть она передвигается, но весьма условно. Проверено на своей шкуре - возвращался с покатушек с оторваной одной клюшкой от кузова, привязав её стропой к траверсе раздатки - до асфальта на буксире с периодическими запихиваниями переднего моста на место, а по асфальту вполне ехал, без борзоты.

[Хасковод]

Сообщение от Artery

Сайленты с этим вполне справляются, и не частично а полностью, они изначально на это расчитаны. Мост при этом геометрию определённо не теряет, ибо уже развалился бы.


Не совсем понятно о каком именно влиянии идёт речь. Усилия гасить придётся теже что и раньше - машина ведь вес не изменила. Если речь идёт об изменении кастера, то они такие незначительные, что практического значения в момент торможения либо разгона не имеют и визуально либо тактильно водителем не будут чувствоваться.

ну прост смущает меня это что сайленты переживают это, а чо ж они на разгоне торможении не сминаются.

в общем смущает меня это, но если хватает этого, то хватает)


усилия я имею ввиду реактивные . на 4 рычажке передний мост на торможении усилие снимается верхними рычагами (на разрыв) а на клюшках и тп пытается поднять край клюшек тот что к кузову.
вот тут аналогия описана неплохо
http://bikestories.ru/?p=124

речь по антискват и прочие мудрёные слова))))