Изменение степени сжатия - с цифрами в руках

[AVTX]

Сообщение от Хасковод

Да там сильно умно, у меня мозг другим загружен
вот и прошу разъяснить по простому

По-простому. На велосипеде ездил? Когда педаль вверху (это ВМТ), то давишь на неё всем весом, а толку чуть. Когда педаль на 20, 30 или вообще на 90 градусов после ВМТ, картина меняется заметно. Т.е. твой вес на педали такой же и остался, как в ВМТ, а толку от него (веса) заметно больше стало. Вот так и в этой идеи с двигателем. Перенести давление из ВМТ на некоторый угол поворота коленвала.

[Хасковод]

хз
неоднозначная затея какая то

[Хасковод]

вкурил, перечитал статью в части этого смещения
а вот что там за мутка с повышением степени сжатия

запутали
аллах велик

[Дюха03]

курить вредно...

[Хасковод]

кста, насчёт возврата должка
если исключить теплопотери, трение, и протечки то при сжатии газа в цилиндре, при расширении он всё вернёт
так что горбушечка вмт до и после 20 градусов после вмт компенсирует сама себя отчасти.

[ruslan55555]

Я считаю . что не надо углы зажигания заваливать на после вмт . а оставить как есть . стандартно. а просто сточить головки на пару мм . и будет результат без потерь средних. Главное при этом не переборщить с мм этими . я сточил 0.5 мм можно было и больше но очково. посмотрим что выйдет. пока мастер кит с Америки жду.

[AVTX]

Сообщение от Хасковод

кста, насчёт возврата должка
если исключить теплопотери, трение, и протечки то при сжатии газа в цилиндре, при расширении он всё вернёт
так что горбушечка вмт до и после 20 градусов после вмт компенсирует сама себя отчасти.

Увеличение затрат на сжатие идёт на всём протяжении линии сжатия, а не только где "рожок". Пусть будет, что "рожок" компенсирует сам себя (хотя это не так). Но в любом случае 20 градусов ПКВ исключаются из рабочего хода поршня, а средний эффективный крутящий момент считают за все 180 градусов. Поэтому оставшиеся эффективные ньютонометры нужно "размазать" на все 180 градусов ПКВ рабочего хода. Вот и выходит, что, не смотря на значительное увеличение пикового значения крутящего момента, средний эффективный крутящий момент в цикле снижается. Или, другими словами, затрат больше чем прибыли.

[AVTX]

Сообщение от ruslan55555

Я считаю . что не надо углы зажигания заваливать на после вмт . а оставить как есть . стандартно. а просто сточить головки на пару мм . и будет результат без потерь средних. Главное при этом не переборщить с мм этими . я сточил 0.5 мм можно было и больше но очково. посмотрим что выйдет. пока мастер кит с Америки жду.

Пока мастеркит из америки ждёшь, прикинь, как встанет впускной коллектор (паук) между сточеными головами. Двигатель-то V-образный. Хотя, конечно, 0,5 мм - это "ни о чём", но всё равно, проверь.

[AVTX]

Сообщение от Хасковод

а вот что там за мутка с повышением степени сжатия

Степень сжатия в ВМТ повышают для того, чтоб при 20 (25) градусах после ВМТ степень сжатия составляла первоначальные 9,1/1. Поршень же уйдёт вниз и смесь "разожмётся".

[Азот]

Как то увлёкшись бензиновыми расчётами забыли о дизеле, у которого при степени сжатия 20, КПД выше бензинового и момент выше при равном обьёме. И ведь работает сцуко да ещё и на соляре и масле . Американские двигатели этих годов , ещё на стадии проектирования ДЕФОРСИРОВАНЫ.