Как выбрать хороший аккумулятор?

[andy mark]

После долгих поисков и раздумий купил себе Exide Micro-Hybrid AGM EK700. В -25 заводится на ура. Работаю на севере. Здесь за тридцатку падает темриратура в легкую.

[orel.kom]

Внесу свою лепту в данный вопрос, вот что я вычитал из памятки по эксплуатации аккумулятора."....Ускоренный износ батареи всегда происходит вследствие нарушения условий ее эксплуатации, указанных в гарантийном талоне. Наиболее вредна для АКБ эксплуатация в условиях перезаряда или недозаряда, а также частых глубоких разрядов.
Перезаряд происходит при эксплуатации батарей на автомобилях, уровень зарядного напряжения которых превышает 14,5 В. По мере повышения степени заряженности выше 75-80%, наряду с основным процессом заряда электродов АКБ, начинается вторичный процесс: разложение воды на водород и кислород. Причем, его скорость быстро растет с ростом зарядного напряжения на выводах батареи выше 14,6 В. Перезаряд является следствием нарушения режима работы регулятора напряжения по причине выхода из строя отдельных его элементов. Это приводит к ускоренной потере воды, оголению и коррозии положительных токоотводов (решеток) пластин батареи. Под действием выкипания уровень электролита быстро уменьшается. Поэтому его необходимо своевременно довести до нормы доливкой в аккумуляторы только дистиллированной воды. Доливать в аккумуляторы электролит категорически запрещается.



Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду. При этом работоспособность батареи постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной 40-45%. Известно, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение заряда на клеммах батареи равно 13,8-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.

Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что может привести к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из строя. Ускоренный износ может быть настолько сильным, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока, вследствие неблагоприятных условий эксплуатации (неисправностей изделий электрооборудования автомобиля, нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей). Выход из строя стартерных аккумуляторных батарей в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам..." Таким образом, надо добиваться того, чтобы генератор обеспечивал необходимое напряжение 13,8 вольт при включенных всех потребителях, а если мощность его недостаточна чтобы обеспечивать номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля при котором устанавливается нормальный для данного аккумулятора зарядный ток, а как известно, чем больше аккумулятор емкостью тем больше зарядный ток, то очень быстро мощной батареи кирдык из-за недозаряда. Поэтому с выбором батареи надо подходить творчески, а не только с той стороны, что чем мощнее батарея, тем дольше можно заставить крутить стартер для запуска холодного двигателя зимой.

[эндрю]

согласен с вами, но на сколько мне память не изменяет у ГЧ V5,2 гена 90А...так что АКБ ёмкостью 90Ач. и пусковым током 1100...просто идеально подходит для данного двигателя...но ...Российских аналогов нет такой ёмкости или не та полюсовка,или не тот размер...приходиться колхозить посадочное место....я тоже долго искал то что надо....итог...АКБ DEKA ёмкость 90Ач...и пусковой ток 1100....гены хватает...и в мороз заводит когда машина под окном без проблем ....даже в -38...испробовано..

[orel.kom]

Сообщение от эндрю

согласен с вами, но на сколько мне память не изменяет у ГЧ V5,2 гена 90А...так что АКБ ёмкостью 90Ач. и пусковым током 1100...просто идеально подходит для данного двигателя...но ...Российских аналогов нет такой ёмкости или не та полюсовка,или не тот размер...приходиться колхозить посадочное место....я тоже долго искал то что надо....итог...АКБ DEKA ёмкость 90Ач...и пусковой ток 1100....гены хватает...и в мороз заводит когда машина под окном без проблем ....даже в -38...испробовано..

Я ставил на протяжении почти 18 лет владения черокезом всего 4 аккумулятора, не заморачиваясь особенно маркой и моделью. Сейчас поставил турецкий. У меня 4 литровый двигатель, генератор тоже 90 амперный и больше 75 а.ч. не ставлю, обычно Ст 60. У вас двигатель мощнее, но смысла ставить Ст 90 не вижу, потому как двигатели стартера у нас одинаковые по мощности и типу, а аккумуляторная батарея нужна только для старта, я не говорю о таких вещах как магнитола на отдыхе или мигание аварийки. Так что, если экономично и разумно, то ставьте подходящий ст 75 и не надо колхозить по размерам, прослужит как ему положено 4-7 лет, но а если с запасом, плюя на экономичность ради повышенной надежности, необходимой для соревнований по бездорожью, то конечно стандарт, не менее 90 ампер.час. а лучше еще больше. Но имейте в виду, наука говорит, чтобы зарядить аккумулятор на 95-98% (100% не бывает), надо его гонять сутки при напряжении 16,4 вольт, что на автомобиле не достижимо, только в стационарных условиях от правильного зарядного устройства, поэтому обычно комп. выставляет напряжение 13,8, что вполне достаточно для зарядки любого аккумулятора на 75%, номинальным для долговременной эксплуатации аккумулятора, без подзарядки его стационарным зарядным устройством. Желательно провести испытание напряжения в бортовой сети нормальным откалиброванным совковым стрелочным измерительным прибором или поверенным цифровым (вольтметр на приборной доске, всего лишь красивая фишка, отдаленно напоминающая, что есть напряжение, китайские карманные приборы в топку, они врут на 20%) на клеммах аккумулятора и уточнить, действительно ли это напряжение 13,8 вольт выдерживается при всех включенных потребителях, в том числе фарах дальнего света при номинальном вращении коленвала двигателя 1500-2000 об/мин. Если нет, то ищите неисправность в контактах генератора, в самом генераторе. Обычно показывает меньше 13,8 вольт, что показывает либо маломощность генератора, глубокую разрядку аккумулятора, плохие контакты. Поэтому при выборе аккумулятора надо руководствоваться больше током отдачи при запуске двигателя, т.е. качеством. Вообще для бензиновых двигателей с регулировкой компьютером напряжения в бортовой сети, вопрос с аккумулятором не так актуален, как для дизельных. С уважением Валерий.

[Artem BMW]

Сообщение от эндрю

согласен с вами, но на сколько мне память не изменяет у ГЧ V5,2 гена 90А...так что АКБ ёмкостью 90Ач. и пусковым током 1100...просто идеально подходит для данного двигателя...но ...Российских аналогов нет такой ёмкости или не та полюсовка,или не тот размер...приходиться колхозить посадочное место....я тоже долго искал то что надо....итог...АКБ DEKA ёмкость 90Ач...и пусковой ток 1100....гены хватает...и в мороз заводит когда машина под окном без проблем ....даже в -38...испробовано..

Сколько уже твердили что ёмкость батареи никак не связана с током который выдаёт генератор.
Хоть 180 ач ставь на генератор 90А хоть 45ач на генератор 150. Всё будет заряжаться штатно!

[orel.kom]

Сообщение от Artem BMW

Сколько уже твердили что ёмкость батареи никак не связана с током который выдаёт генератор.
Хоть 180 ач ставь на генератор 90А хоть 45ач на генератор 150. Всё будет заряжаться штатно!

Не понял , причем здесь емкость и ток выдаваемый генератором. Если батарея емкостью 120 а.ч., так она и останется с такой же емкостью будь генератор 10 ампер или 1000 ампер. Если вы имели в виду зарядный ток аккумулятора, приводя в пример частный случай, то знаете что, попробуйте-ка сделать наоборот, поставьте динамку от велосипеда на 180 амперный разряженный аккумулятор и посмотрите что будет, и как, и что от кого будет зависеть и как они не взаимосвязаны. Если в действующую замкнутую электрическую цепь включен тот или иной потребитель и источник Э.Д.С.(генератор, аккумулятор) то все они друг с другом связаны по законам Ома и Кирхгофа в зависимости от своих параметров. Поэтому вы бы уж как то по-ясней выражайте свою мысль. Вы, вообще-то, что хотели сказать?..

[Artem BMW]

Сообщение от orel.kom

Не понял , причем здесь емкость и ток выдаваемый генератором. Если батарея емкостью 120 а.ч., так она и останется с такой же емкостью будь генератор 10 ампер или 1000 ампер. Если вы имели в виду зарядный ток аккумулятора, приводя в пример частный случай, то знаете что, попробуйте-ка сделать наоборот, поставьте динамку от велосипеда на 180 амперный разряженный аккумулятор и посмотрите что будет, и как, и что от кого будет зависеть и как они не взаимосвязаны. Если в действующую замкнутую электрическую цепь включен тот или иной потребитель и источник Э.Д.С.(генератор, аккумулятор) то все они друг с другом связаны по законам Ома и Кирхгофа в зависимости от своих параметров. Поэтому вы бы уж как то по-ясней выражайте свою мысль. Вы, вообще-то, что хотели сказать?..

Это спросите у автора поста который я комментировал.

[orel.kom]

Сообщение от Artem BMW

Это спросите у автора поста который я комментировал.

А...!

[эндрю]

по поводу АКБ DEKA который я выше упоминал, колхозить посадочное место не нужно, т.к размеры соответствуют параметрам ...а по поводу мощности,,, если сравнивать ваш климат и температуру зимой, то чем мощнее АКБ тем проще завести машину в сильные морозы,если не стоят доп. приборы подогрева и авто стоит на стоянке...согласен с вами что полностью АКБ зарядить на авто от гены не возможно,но тем не менее заряжается достаточно...если правильно подобрать пусковой ток...вот сегодня -25 авто на ветру стоит, вышел и без гемора с первого раза завелась даже не напрягался....а когда стоял АКБ 65А, Российского пр-ва, в -28С. тяжеловато заводилась....масло и свечи одни и те-же,т.е марку не меняю.. у каждого своё мнение и манера эксплуатации авто, каждый в праве принимать сам решение, какое и что ему ставить, но просто есть большой опыт по поводу как завести авто утром в -35С,и при этом не опоздать на работу...это чисто мой опыт и я никому его не стараюсь навязать, каждый принимает решения сам..

[orel.kom]

Сообщение от эндрю

по поводу АКБ DEKA который я выше упоминал, колхозить посадочное место не нужно, т.к размеры соответствуют параметрам ...а по поводу мощности,,, если сравнивать ваш климат и температуру зимой, то чем мощнее АКБ тем проще завести машину в сильные морозы,если не стоят доп. приборы подогрева и авто стоит на стоянке...согласен с вами что полностью АКБ зарядить на авто от гены не возможно,но тем не менее заряжается достаточно...если правильно подобрать пусковой ток...вот сегодня -25 авто на ветру стоит, вышел и без гемора с первого раза завелась даже не напрягался....а когда стоял АКБ 65А, Российского пр-ва, в -28С. тяжеловато заводилась....масло и свечи одни и те-же,т.е марку не меняю.. у каждого своё мнение и манера эксплуатации авто, каждый в праве принимать сам решение, какое и что ему ставить, но просто есть большой опыт по поводу как завести авто утром в -35С,и при этом не опоздать на работу...это чисто мой опыт и я никому его не стараюсь навязать, каждый принимает решения сам..

Пардон, прошу прощения не посмотрел какой регион, ваше утверждение абсолютно правильное, поскольку на серьезном морозе емкость аккумулятора резко падает, падает и пусковой ток.