Кальциевые АКБ

[RuBick]

Ну я не шутил вообще-то)))
Кислотные авиационные аккумулятор так и заряжали)))
Правда сейчас в самолетах никель-кадмиевые.
На тех, что я обслуживал - 20нкбн -25-у3
Там емкость была всего 25 ач, зато ток бешеный.
Про плотность-верно, она должна быть в наших широтах 1,26.
Но кто ее сейчас мерит, особенно в необслуживаемом аккумуляторе?
Да и ареометра нормального не найти, а то, что сейчас продается ( с пластиковыми поплавками) имеет точность плюс -минус километр))))
Про температуру тоже все точно, но чтобы так точно все контролировать, надо быть аккумуляторщиком в ВВС СССР))))

[Горыныч]

Так вроде не должен аккум кипеть ни при каких обстоятельствах?

[Ёсик]

Сообщение от RuBick

Кислотные авиационные аккумулятор так и заряжали)))

ты наверное хотел сказать щелочные.
либо надо говорить каким из способов заряжали - с постоянной силой тока или с постоянным напряжением.

[Ёсик]

Сообщение от Горыныч

Так вроде не должен аккум кипеть ни при каких обстоятельствах?

лож и правакация - читай мой пост выше в скрине

[RuBick]

http://www.kit-e.ru/articles/powersource/2004_4_62.php

http://forum.fonarevka.ru/attachment...5&d=1384706518

Именно кислотные, на миг 21 к примеру, стояли именно такие)))

[Ёсик]

Сообщение от RuBick

http://www.kit-e.ru/articles/powersource/2004_4_62.php

Именно кислотные, на миг 21 к примеру, стояли именно такие)))

из твоей ссылки цитаты - где ответ мои вопрос?

Это приводит к тому, что при постоянном напряжении на выходе источника зарядного напряжения аккумулятор не может быть заряжен полностью. Как правило, его заряд составляет около 70% от номинальной емкости.

Постоянные недозаряды приводят к сульфатации электродов, следствием которой является повышение внутреннего сопротивления и потеря емкости, что в конечном итоге ведет к преждевременному выходу аккумулятора из строя. При таком способе заряда о степени заря-женности аккумулятора можно судить только по изменению плотности электролита, потому что напряжение и ток заряда оказываются взаимозависимыми, изменяются от многих факторов в процессе заряда, и их измерение не дает однозначных данных о степени заряженности. А в аккумуляторах герметичной конструкции измерить плотность электролита вообще невозможно.

[1234567890]

Сообщение от Горыныч

Так вроде не должен аккум кипеть ни при каких обстоятельствах?

При эксплуатации (на машине) не должен.
При стационарном (снят с машины) заряде должен.

[Ёсик]

Сообщение от 1234567890

При стационарном (снят с машины) заряде должен.

надо поправку делать - ответа на свой вопрос от RuBick я не получил - он похоже не понимает о чем спорит.
во время зарядки постоянным напряжение - по любому сила тока будет превышать критическое значение,при котором не происходит лавинообразного выделения газа(акб кипит),и естественно при любом раскладе акб закипит (в том числе и установленная на автомобиль).
во время зарядки акб постоянным током лавинообразного выделения газов не происходит в силу малого значения тока(при правельной установки тока зарядки) - те акб не кипит - он может закипеть в конце процесса зарядки - что собственно и происходило во время зарядки акб самолетов из поста 21 .

[Piton]

Сообщение от Ёсик

ты наверное хотел сказать щелочные.
либо надо говорить каким из способов заряжали - с постоянной силой тока или с постоянным напряжением.

Все АКБ в авиации серебрянно-цинковые

например на миг-21 одна батарейка,миг-23 две батарейки
15-СЦС-45Б
- "15" - количество аккумуляторов в батарее, соединенных последовательно;
- "СЦС" - серебрянно-цинковая стартерная;
- "45" - емкость в ампер-часах;
- "Б" - конструктивное исполнение (модификация).

В них главное не АМПЕР/ЧАСЫ а пусковой ток и вес.

[Piton]

Сообщение от Ёсик

надо поправку делать - ответа на свой вопрос от RuBick я не получил - он похоже не понимает о чем спорит.
во время зарядки постоянным напряжение - по любому сила тока будет превышать критическое значение,при котором не происходит лавинообразного выделения газа(акб кипит),и естественно при любом раскладе акб закипит (в том числе и установленная на автомобиль).
во время зарядки акб постоянным током лавинообразного выделения газов не происходит в силу малого значения тока(при правельной установки тока зарядки) - те акб не кипит - он может закипеть в конце процесса зарядки - что собственно и происходило во время зарядки акб самолетов из поста 21 .

Не прав.По науке "кипение" это есть потери водорода и кислорода во время использования АКБ.