"Утекает" электричество!?

[ждановский]

Да я понял, что мне не зеркала надо смотреть. Я имел в виду, что не смотрел блок предохранителей, которые у меня в салоне. Сегодня гляну их, может че нить покажут...

[valdod]

Это не подходит? http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherok...es/PDC96up.htm
Да и здесь можно покопать - http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Jee...NG%20DIAGRAMS/

[борян]

вот они как раз и покажут

[Fedor33]

У меня была недавно такая байда. Машину с ремонта забрал а акуум в ноль. Зарядил, амперметром помирил - 0.6 А - многовато... начал вытаскивать предохранители по одному и мерить... в итоге нашел пред №5 когда вынул - ток 0.02 А (сингналка да мафон поди). Оказалось что лампочка в бардачке горела всегда. Болтик потерялся один там и кнопка ушла вовнурть. восстановил и всё стало ОК!

[ждановский]

Сегодня проверял преды, расположенные в салоне (в ногах пассажира). И сразу столкнулся со следующей проблемой. Форумчане, не бейте сильно за мои глупые вопросы! Вобщем,один щуп мультиметра подсоединил к минусовой клеме АКБ, а второй к минусовому проводу (ессно отсоединенному от батареи). Прибор, как и вчера, показал ток утечки - 0,62А. Когда я хотел проверить преды в салоне и открыл пассажирскую дверь, зажглось освещение слона, проходящий через прибор ток, разумеется увеличился, провода сильно нагрелись. Короче чуть его не спалил. Если я правильно понял, то при проведении проверки, все потребители должны быть выключены? И как это проверить? Может какой датчик потребляет ток в нормальном режиме? Вобщем, закрыл я дверь и, извернувшись в салоне, стал поочередно отсоединять преды. Когда отсоединил пред.№7, показания прибора упали от 0,62 до 0,04А. Пошел дальше. При отсоединении преда №20, сила тока опять упала до 0,04А. Однако, что интересно, при повторном отсоединении/подсоединении этого преда сила тока больше не падала. А вот по преду №7 рост тока стабилен. Согласно библии этот пред защищает приборную панель, модуль контроля кузова, аудио-усилитель (если есть) и датчик автоматического включения ламп головного света. Предохранитель №20 защищает цепь модуля контроля кондиционера, радио и информационного дисплея. Это напомнило мне о переодически появляющемся "глюке". Иногода при включении зажигания или движении авто резко падает яркость информационного дисплея, одометра и экрана потолочного компьютера, падает в "0" датчик уровня топлива. При повторном включении зажигания, все загорается нормально и работает дальше. Дисплей штатной магнитоллы загорелся всего один раз и больше ни гугу. Что делать, куда смотреть?

[FurGaffson]

ждановский Когда я хотел проверить преды в салоне и открыл пассажирскую дверь, зажглось освещение слона, проходящий через прибор ток, разумеется увеличился, провода сильно нагрелись. Короче чуть его не спалил. Если я правильно понял, то при проведении проверки, все потребители должны быть выключены?

Аккуратнее с такими проверками. Лучше с товарищем (ну, или на крайняк) провод на акк накидывать непосредственно перед измерением. Сразу после скидывать. Недаром все мануалы рекомендуют скидывать минусовую перед работами по электрике.

Может какой датчик потребляет ток в нормальном режиме?

Неа! Датчики вообще измеряют показания.

А вот по преду №7 рост тока стабилен. Согласно библии этот пред защищает приборную панель, модуль контроля кузова, аудио-усилитель (если есть) и датчик автоматического включения ламп головного света.

Внутренний голос подсказывает мне, что торпеду снимать придется Заодно и печку промоешь, пока тепло.

Предохранитель №20 защищает цепь модуля контроля кондиционера, радио и информационного дисплея. Это напомнило мне о переодически появляющемся "глюке". Иногода при включении зажигания или движении авто резко падает яркость информационного дисплея, одометра и экрана потолочного компьютера, падает в "0" датчик уровня топлива. При повторном включении зажигания, все загорается нормально и работает дальше. Дисплей штатной магнитоллы загорелся всего один раз и больше ни гугу. Что делать, куда смотреть?

Сначала изучи расположение жгутов по салону, чтоб сориентироваться. Потом дробишь схему на куски, и за один раз исследуешь не более одного куска. Иначе это очень надолго! Стараешься при вскрытии прочистить, протереть и поставить все взад. Потом повторяешь замеры. Работа муторная (сразу предупреждаю) - больше снимаешь, протираешь, ставишь, чем занимаешься творчеством. Зато, попутно, узнаешь много нового про свое авто Есть, конечно, облегченный вариант - ничего не разбирать, откидывать конечные потребители, но "колхозинг" может остаться нетронутым - просто время потеряешь...

[ждановский]

Спасибо за совет! Правда, перспективу ты мне разрисовал... Только я не понял, я правильно подсоединяю амперметр? Т.е. отсоединяю минусовой провод от АКБ, один щуп прибора втыкаю в этот ОТСОЕДИНЕННЫЙ МИНУСОВОЙ провод, а второй щуп - на саму минусовую клему АКБ? Так как, если я втыкаю один щуп прибора в минусовую клему АКБ, а второй щуп кидаю на массу авто, то прибор выдает одни нули. Барабан на мультиметре ставить на предел 10А? Если я делаю все правильно, то на кой мне подсоединять минусовую клему к АКБ в момент проверки предов? Что касается вопроса про датчики, извини не так выразился. Я имел в виду, что если включенное освещение салона, при подсоединенном как я описал мультиметре, ведет к бешенному росту его показаний и нагреву проводов, то может ли какой нибудь потребитель (являющийся исправным) продолжать потреблять ток при выключенном зажигании и закрытых дверях? Не он ли вызывает показание 0,62А при проведении проверки? Или при выключенном зажигании и закрытом центральном замке и дверях, выключенном свете, магнитофоне ток утечки не должен превышать 0,05А? Извини, что много вопросов, просто хочу разобраться.

[valdod]

Сообщение от ждановский

я правильно подсоединяю амперметр? Т.е. отсоединяю минусовой провод от АКБ, один щуп прибора втыкаю в этот ОТСОЕДИНЕННЫЙ МИНУСОВОЙ провод, а второй щуп - на саму минусовую клему АКБ?

Правильно...
Главное, не пытаться заводить и включать в авто другую большую нагрузку...

[ждановский]

Сообщение от valdod

Правильно...
Главное, не пытаться заводить и включать в авто другую большую нагрузку...

Понял, спасибо! Хотелось бы получить ответ по другим вопросам.

[FurGaffson]

Сообщение от ждановский

Спасибо за совет! Правда, перспективу ты мне разрисовал... Только я не понял, я правильно подсоединяю амперметр?

Ну, что поделаешь, электика и разведка не представляют из себя ничего загадочного. Очень много кропотливой работы.
1) Если не представляешь (в голове), что делаешь в данный момент, не найдешь неисправности - можешь тупо смотреть "прямо на нее" и не видеть. Не парься по этому поводу - встречается даже у крутых профи
2) Жгуты (их расположение по салону и подкапотному) надо знать на память. Иначе не избежать снятия "лишних" панелей. Доберешься к жгуту, а он не тот и идет не туды, куды надо опять все ставить в зад И все сначала, но уже с нужным жгутом (вариант, со следующим ненужным)...

Т.е. отсоединяю минусовой провод от АКБ, один щуп прибора втыкаю в этот ОТСОЕДИНЕННЫЙ МИНУСОВОЙ провод, а второй щуп - на саму минусовую клему АКБ? Так как, если я втыкаю один щуп прибора в минусовую клему АКБ, а второй щуп кидаю на массу авто, то прибор выдает одни нули. Барабан на мультиметре ставить на предел 10А?

Напряжение (разность потенциалов) можно мерить и на работающей цепи и на цепи в режиме ожидания. Прибор всегда покажет стрелкой или цыфрой насколько отличаются (между собой) эти потенциалы в точках.
А вот с силой тока прибор работает в режиме проводника (иначе он не измерит сколько через него протекло). Отсюда и предел измерения - 10 Ампер (прибор целее будет)

Если я делаю все правильно, то на кой мне подсоединять минусовую клему к АКБ в момент проверки предов?

На неподсоединенной клемме ты никогда не померяешь напряжение - его просто нет (цепь не замкнута на источник - акк). А вот сила тока меряется в разрыв - выше писал. "+" включен постоянно, "-" замыкаешь через тестер в режиме амперметра

Что касается вопроса про датчики, извини не так выразился. Я имел в виду, что если включенное освещение салона, при подсоединенном как я описал мультиметре, ведет к бешенному росту его показаний и нагреву проводов, то может ли какой нибудь потребитель (являющийся исправным) продолжать потреблять ток при выключенном зажигании и закрытых дверях? Не он ли вызывает показание 0,62А при проведении проверки? Или при выключенном зажигании и закрытом центральном замке и дверях, выключенном свете, магнитофоне ток утечки не должен превышать 0,05А? Извини, что много вопросов, просто хочу разобраться.

Все правильно понял - конечная задача выявить замыкание или неисправный дивайс (лампа, пред, датчик, моторчик в коротце). Именно он и дает показания больше, чем в полампера... Проверить можно только разрывая цепь (скинуть разъем, вынуть пред). Включилось освещение салона - появился "новый потребитель" - через тестер потекло больше тока. Если при включении освещения ток вырастает на 0,2 А - нормально (только мерить дальше мешает) - пред вытащи и ищи дальше.