Народ кто нибудь победил цокот amc242?

[Wert1]

Сообщение от Skydive

Афтор ты определил из какой цилиндра стук?

нет！ при отключении форсунок звук не уходит. стучит в районе 5-6 цилиндра. возле поддона звук более отчетливый.

[Jeep R6]

Сообщение от Wert1

нет！ при отключении форсунок звук не уходит. стучит в районе 5-6 цилиндра. возле поддона звук более отчетливый.

Все копия как у меня было.

[Wert1]

Сообщение от Jeep R6

Вот ровно все то же самое было. При отключении форсунки звук не меняется. Трещин не было, поршня сидели хорошо, но стук был. Поменял поршня (опять поставил дорестайл), выбрал на них самые толстые пальцы и поменял кольца, стук ушел. Старые поршня все чистил и смотрел на предмет трещин, не было ничего. Звук работы (который был) можно послушать по ссылке в сообщении выше.

у меня звук более звонкий. сегодня или завтра зайду в гараж и постораюсь записать.

[Jeep R6]

Сообщение от Wert1

у меня звук более звонкий. сегодня или завтра зайду в гараж и постораюсь записать.

По пальцам, у меня был разбег в 3 сотки (если правильно называю, мерил микрометром). Вынашиваются как ни странно сами пальцы. Еще очень простой способ проверить, зажать поршень в сборе с шатуном в тиски и покачать за шатун, сразу будет виден люфт пальца. Особенно хорошо видно, если в отверстия над пальцем в цилиндре (со стороны шатуна) капнуть масла.

[Wert1]

Сообщение от Jeep R6

По пальцам, у меня был разбег в 3 сотки (если правильно называю, мерил микрометром). Вынашиваются как ни странно сами пальцы. Еще очень простой способ проверить, зажать поршень в сборе с шатуном в тиски и покачать за шатун, сразу будет виден люфт пальца. Особенно хорошо видно, если в отверстия над пальцем в цилиндре (со стороны шатуна) капнуть масла.

так в том то и дело что осматривал я поршня и пальцы перед установкой, люфтов не было.

[Skydive]

Сообщение от Wert1

нет！ при отключении форсунок звук не уходит. стучит в районе 5-6 цилиндра. возле поддона звук более отчетливый.

Снимай штанги в цилиндре и заводи. Как стук пропадет, это он.

[Jeep R6]

Сообщение от Skydive

Снимай штанги в цилиндре и заводи. Как стук пропадет, это он.

Не надо так делать, гидрики могут повылетать, потом голову надо будет сдергивать.

[Wert1]

Сообщение от Skydive

Снимай штанги в цилиндре и заводи. Как стук пропадет, это он.

я неочень понимаю в двигателях так что сильно не пинайте, хотел уточнить.если я правельно понимаю то при снятой штанге у нас изменится только то что клапана будут всегда закрыты(не будут ходить в направляющих). но поршень все равно будет создовать давление, он же ходит и вверх и вниз.(если есть люфт износ в поршневой группе он должен проявиться). при отключении форсунки эффект тот же самый.(топливо не поступает в цилиндр.соответственно нету взрыва). а не могут ли клапана стучать в направляющих?

[Jeep R6]

Сообщение от Wert1

я неочень понимаю в двигателях так что сильно не пинайте, хотел уточнить.если я правельно понимаю то при снятой штанге у нас изменится только то что клапана будут всегда закрыты(не будут ходить в направляющих). но поршень все равно будет создовать давление, он же ходит и вверх и вниз.(если есть люфт износ в поршневой группе он должен проявиться). при отключении форсунки эффект тот же самый.(топливо не поступает в цилиндр.соответственно нету взрыва). а не могут ли клапана стучать в направляющих?

Правильно, понимаешь. Со снятыми штангами ничего не поменяется.

[Jeep R6]

Вот сейчас померял, лист бумаги 11 микрон, а у меня пальцы выношены были на 3 микрона и был стук. На глаз не определишь.