Рессоры и амортизаторы XJ

[Андрей150777]

в теме этой где то приводил сравнения с фотками, поищи. примерно на 1-1,5" длинее

[Andrez]

Сообщение от Андрей150777

в теме этой где то приводил сравнения с фотками, поищи. примерно на 1-1,5" длинее

все 92 страницы пропахал конкретных размеров гранд5.2 аммортизаторов передних не нашел.
1-1,5 это в дюймах или см?

[Андрей150777]

в дюймах
размеров не было, было фото с разными амортиками, там хорошо видно что и как...

[REDbricks]

А с беушными влогоресороми из 5 листов стоит заморачиваться? Или они уже мертвые? Можно както узнать?

[Андрей150777]

если пакет со старой волги то можно попробовать, они крепче новых, на дольше хватает. узнать можно по изгибу пакета, в сравнении с новым.

[REDbricks]

Цена на пакет ресор 3110 у нас от 4000 до 6000 за один. Попробую я всётаки б/у померять, даже в магазин стаскаю чтоб новым приложить.

[Ivanzvuk]

Сообщение от REDbricks

Цена на пакет ресор 3110 у нас от 4000 до 6000 за один. Попробую я всётаки б/у померять, даже в магазин стаскаю чтоб новым приложить.

На разборе - 2тыс. за пару - должно быть.
Я у себя в городе взял за 1.5тыс. - новые после ДТП - коренной был погнут.

[DimaSKO]

Подниму тему.

Извиняюсь за многабукф.

Прочитав 92 страницы, созрел на замену рессор.

Что было:
Чирок, выпущенный в 88 году в славном городе Толедо, штат Огайо.
Левая рессора прямая с легким выгибом коренника обратно и сломанным самым коротким листом (обломок долго бренчал на кочках, потом с радостным дзыньком вылетел).
Правая - тоже прямая и явно кем-то перебиралась, под слоем грязи просматривались какие-то левые листы, торчащие врастопырку без хомутов.

Было принято решение ставить 4 листа от "Волги" на свой коренник. лифт не планировался.
На разборе куплены 2 волговские рессоры. Выбирал из кучи уже снятых, взял 2 явно с одной машины. На вид немного странные - концы листов с расширениями, хомуты тоже первый раз такие вижу - на лист наклепана пластина с прорезями, в которые входят лепестки хомута и загибаются.

Ну, начали.

Приступ первый.
Снял стремянки, открутил задний болт в серьге.
Передний болт вывернулся на удивление легко, но выходить из сайлента отказался напрочь. Отболгарил его между сайлентом и внешней пластиной крепления, пластину отогнул монтажкой, как-то вывернул рессору. Обломок болта засел во втулке сайлента намертво.

Рессору разобрал, приложил волговский пакет к кореннику. На вид - как родное все, решил собирать как есть и ставить. Коренник увез в мастерскую, где у нас точат сайлентблоки и втулки из тракторной резины. Заказал сразу на обе рессоры - зря, как выяснилось позже. Ушел пить пиво - благо выходные, праздники и отпуск.

Приступ второй.
Забрал коренник с новыми сайлентами - на вид весьма добротное изделие. По отзывам - ходят такие дольше, чем оригиналы.
Купил болты М14х105 - один в один с родными, только голова на 22 и нет острия на конце. Обскакал весь город - нигде нет. Выручили трактористы - это болт головки МТЗ-80 (кажется).
Собрал рессору, запихав волговские же "скрипуны". На некоторых листах отверстий под них почему-то нет - срезал шпеньки.

Начал закручивать передний болт – без рессоры, просто проверить резьбу.
ТАДАМ!!!!
Гайка провернулась!!!
Много матов. Кто придумал такой крепеж – для него в аду отдельная сковородка должна быть!!!

Злобно ругаясь, полез рубить пол в салоне. Прикинул, примерился, рубанул под пассажирским диваном. Прорубился в лонжерон, полюбовался грязью и пощупал гайку через отверстие в лонжероне. Рубим дальше, взял ближе к борту – вот она, зараза, закладная гайка. Рожкового на 21 нет, да и не пролез бы он в отверстие, места мало. Хорошо, что болт без рессоры закручивал, отпилил его как можно ближе к лонжерону, гайка была вытащена медицинским зажимом (незаменимая вещь в гараже).

Новая порция проклятий авторам этой конструкции – обычная шестигранная гайка М14 грань на 21, приляпана была плевком сварки!!! КАК можно было такое сотворить???!!!

Вызвонил друга со сварочным аппаратом, вварил новую гайку нашего, православного размера М14 на 22.
Дальше никаких особых сложностей не возникло, манипулируя двумя домкратами и монтажкой, инсталлировал рессору на место, закрутил все болты и гайки, поставил колесо.
Ляпота!!! Именно так и хотел, задок немного поднялся, примерно на 5 см по сравнению с правой стороной, рессора не прямая, серьга стоит вроде как надо.

Приступ третий.
Пока приятель со сварочником не убежал, полез разбирать правую сторону.
Пеньки под кузов, колесо и стремянки долой, лезу к переднему болту.
Сюрприз! Тот, кто копал этот аппарат раньше, вырезал дыру в кармане под гайку, снизу. Но мне это не помогло, закисло все намертво, единственный рожковый ключ на 22 сломался. Вновь на помощь приходит жена болгарина – болт спилен.

Вытащил рессору – коренник какой-то не такой, переднее ухо уж больно мелкое.
Так и есть, оказался самоделкой. Выгнут хрен знает из чего, но не из коренного листа – нижняя поверхность листа не плоская. Остальные листы – сборная солянка из не пойми чего.

Приложил к этому «коренному» волговские 4 листа и озадачился. Не то пальто! Подкоренной торчит за пределы коренного и сам коренной прямой как палка. Так как левая перебранная рессора уже стоит на машине, просто положить обе рядом и сравнить не получается, измерение рулеткой ясности не прибавили – точно не померить установленную рессору.

Принято решение варить козлы под задний поперечный лонжерон, чтобы вывесить машину, скинуть мост и снять обе рессоры.

Приступ четвертый.
Вооружившись свежесваренными из профиля козлами, лезу под Чирка. Снимаю мост, рессоры, вытаскиваю их на солнышко, прикладываю. Так и есть!!! На добрых 10 сантиметров короче!!! Очередная порция матюгов в адрес тех, кто такой ремонт делает.

И, самое обидное, сайлентблоки на обе стороны уже выточены и оплачены!!! Покрашу их и повешу на воротах гаража, а рядом плакат «Проверяй перед заказом всё!!!»

Искать родной коренник – не вариант, покупать рессоры – не бюджетно. Что делать?
Ушел думать, пролистал ветку форума еще раз.
Решил попробовать поставить полностью волговские пакеты.

Приступ пятый.
Первым делом замерил родной коренник и волговский. У меня получилось 130 и 135 соответственно. Не такая уж и разница…
Пробуем.
Засада со втулками – волговские рассчитаны на разрезную серьгу и более толстый палец.
Подобрать от ГАЗ, УАЗ не получилось. Подрезал по длине волговские резинки, внутрь из трубки подходящего диаметра забил втулки. Для пробы пойдет, по-хорошему нужно точить сайлентблоки.

Прикрутил все на место, слегка офигел. Побежал промерять высоту машины и высоту ворот. Уф, пролазит!!!

Что в итоге:
Высота от оси колеса до накладки колесной арки – 53 см.
От пола до днища около задней двери – 54 см (резина 235/75/15) – дочка без лесенки не залезет.
Серьги в вывешенном состоянии наклонены примерно на 30 градусов вперед, когда машина на колесах стоит – те же 30 градусов, но назад.
Расстояние между точками крепления амортизатора 54 см на стоящей машине и 60 см на вывешенном колесе.
Мост визуально остался на месте – разница расстояния от переднего уха до центрального отверстия на родном кореннике и волговском – всего то около 1,5 см.

Возникли вопросы:
1. Какой это лифт от нормального состояния получился?
2. В пределах ли такое положение серег?
3. Не мал ли ход амортизатора на растяжение?

[Андрей150777]

Ну и как, заменил?

[DimaSKO]

Сообщение от Андрей150777

Ну и как, заменил?

Ага, заменил. Затупил с редактированием сообщения, не дописал.
Поправил.

Добавлено через 16 минут
По результатам всех этих танцев с бубном возникла идея в отверстие с гайкой в лонжероне под передний конец рессоры вварить палец типа волговского. Прям насквозь кармана под гайку. Тогда можно будет ставить волговские же втулки.