Регулировка пятна контакта ГП

[PendalFF]

Вижу что никто так и не написал правильного ответа
Есть два способа: заводской и сервисный.
Заводской заключается в том что под каждую конкретную модель моста есть набор измерительной оснастки, своего рода шаблонов и проставок (включая имитаторы подшипников). Новая пара имеет заводские маркировки относительно "сферического моста в вакууме". Путем измерений конкретного моста с помощью оснасток вычисляются смещения, которые складываются с теми, которые выбиты на новой ГП. И далее выполняется установка с первого раза (как правило) с теоретически вычисленными толщинами шим-пакетов, с последующим контролем зазора в ГП и пятна контакта.
Сервисный способ заключается в том что, как правило, оснасток мы не имеем и работаем методом подбора
Я, обычно, собираю в первый раз со старыми кольцами, используя их как отправную точку. Далее измеряю зазор, смотрю пятно контакта и решаю куда и что мне нужно подвинуть на имеющемся железе чтобы выйти на нужное пятно контакта и тепловой зазор. Обычно разбирать-собирать приходится где-то раза 4.

[Hetzer 88]

Сообщение от PendalFF

Вижу что никто так и не написал правильного ответа
Есть два способа: заводской и сервисный.
Заводской заключается в том что под каждую конкретную модель моста есть набор измерительной оснастки, своего рода шаблонов и проставок (включая имитаторы подшипников). Новая пара имеет заводские маркировки относительно "сферического моста в вакууме". Путем измерений конкретного моста с помощью оснасток вычисляются смещения, которые складываются с теми, которые выбиты на новой ГП. И далее выполняется установка с первого раза (как правило) с теоретически вычисленными толщинами шим-пакетов, с последующим контролем зазора в ГП и пятна контакта.
Сервисный способ заключается в том что, как правило, оснасток мы не имеем и работаем методом подбора
Я, обычно, собираю в первый раз со старыми кольцами, используя их как отправную точку. Далее измеряю зазор, смотрю пятно контакта и решаю куда и что мне нужно подвинуть на имеющемся железе чтобы выйти на нужное пятно контакта и тепловой зазор. Обычно разбирать-собирать приходится где-то раза 4.

Вы немного путаете. При наличии всей "заводской" оснастки толщина шим-пакета морковки вычисляется даже без всякой маркировки. Потому как нужно учитывать технологические допуски на изготовление (и, соответственно, разницу в размерах одинаковых деталей) не только морковки, но и самого корпуса моста, а в особо тяжких случаях ещё и подшипников.

По маркировке можно высчитать, когда производится замена пары в ранее (как правило еще на заводе-производителе) отрегулированном мосту, так как корпус остаётся тот же, а учитывается лишь "допуск" и разница в морковках. Но тут есть одно но: не все производители новых пар их соответствующим образом маркируют, или же маркировки, так скажем, становятся нечитаемыми в работавших мостах.

Потому мне кажется, что по крайней мере для этой регулировки лучше иметь хотя-бы похожее на заводское приспособление, чем разбирать/собирать по нескольку раз, изнашивая посадочные места подшипников и их обойм.

[PendalFF]

Сообщение от Hetzer 88

Вы немного путаете. При наличии всей "заводской" оснастки толщина шим-пакета морковки вычисляется даже без всякой маркировки. Потому как нужно учитывать технологические допуски на изготовление (и, соответственно, разницу в размерах одинаковых деталей) не только морковки, но и самого корпуса моста, а в особо тяжких случаях ещё и подшипников.

По маркировке можно высчитать, когда производится замена пары в ранее (как правило еще на заводе-производителе) отрегулированном мосту, так как корпус остаётся тот же, а учитывается лишь "допуск" и разница в морковках. Но тут есть одно но: не все производители новых пар их соответствующим образом маркируют, или же маркировки, так скажем, становятся нечитаемыми в работавших мостах.

Потому мне кажется, что по крайней мере для этой регулировки лучше иметь хотя-бы похожее на заводское приспособление, чем разбирать/собирать по нескольку раз, изнашивая посадочные места подшипников и их обойм.

И тем не менее в оригинальном мануале крайслера описывается применение оснастки и вычисления пакетов _с учетом_ маркировок на паре.

[Hetzer 88]

Сообщение от PendalFF

И тем не менее в оригинальном мануале крайслера описывается применение оснастки и вычисления пакетов _с учетом_ маркировок на паре.

Да я ж не спорю, просто маркировка на паре есть далеко не всегда

[dimanoid]

По маркировке ничего не надо мерить. Есть таблицы, по которым подбирают шайбы для выведения морковки в центр, если до этого старая ГП была отрегулирована.

[PendalFF]

ключевое слово если
+ контроль однозначно

[Hetzer 88]

Прошу помощи,так как что-то делаю не так. Пятно контакта близко к вершине зуба, хотя зазор в зацеплении 0.14-0.15 мм, пробовал ради интереса уменьшить до 0,08 мм, ничего не изменилось. Положение хвостовика, если я правильно понимаю, в норме?

[eger96]

Придвинуть ведущую ( тоесть морковку) к ведомой. Если тепловой сильно уменьшится то ведомую отодвинуть от ведущей но не забывай про преднатяг подшипников дифа

[Hetzer 88]

Сообщение от eger96

Придвинуть ведущую ( тоесть морковку) к ведомой. Если тепловой сильно уменьшится то ведомую отодвинуть от ведущей но не забывай про преднатяг подшипников дифа

А можно ли предположить именно выдвинуть? Я в первый раз собрал, и вышло, что нужно было морковку задвигать, пятно было близко к центру оси диффа, но по высоте - в середине зуба. Потом за два-три подхода с заменой прокладки морковки оказалось по центру, но сместилось вот так вот к вершине. Это норма?

[Андрей150777]

Если есть возможность набери +79127268489, объясню что и как.