XJ 89 гв. Реникc,4.0 , расход 40-50 литров по городу.Так и не понял из за чего. - Страница 7 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

XJ1989 · 06.12.2011, 09:18

Добрый день. На моем Чирке 1989 гв. с ситемой реникс расход в городе был около 25 литров. Когда его купил, по поставил форсунки от Волги, заменил кислородник (именно от реникса!!) и МАР сенсор. Меньше 25 литров не опускался расход. Да, еще заварил трешину в выпускном коллекторе (он часто лопается на этих машинах!!). На трассе расход соствил 10-11 литров. Москва - Питер с полной загрузкой машины (разобраной мебелью под крышу!!!)на баке прошел 560 км при скорости 90-120км.

Что касается положения датчика дроссельной заслонки, то для реникса важная регулировка. Проводится так:

Регулировка
датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
Для автомобилей с автоматической коробкой:
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Найдите 4-контактный разъем датчика дроссельной заслонки

Подключить наконечники вольтметра сзади штепсельного разъема, не разъединяя его, между штекерами, маркированными буквами «А» и «D». При этом минусовый наконечник вольтметра должен подключаться к штекеру «D».
Снять показания вольтметра.
Затем замерить напряжение между штекерами «В» и «D» разъема датчика (при этом минусовый наконечник вольтметра должен быть по-прежнему подключен к штекеру «D»).
Разделить вторую полученную величину на первую. Частное должно быть в пределах 0,825-0,835 В (наилучшая величина 0,830 В). Если это не так, отвернуть винты крепления датчика и изменять его угловое положение до получения необходимого соотношения напряжений.
Для автомобилей с ручной коробкой:
Включить зажигание, не запуская двигатель.
Подключить наконечники вольтметра сзади штепсельного разъема, не разъединяя его, между штекерами, маркированными буквами «А» и «B». При этом минусовый наконечник вольтметра должен подключаться к штекеру «B».
Снять показания вольтметра.
Затем замерить напряжение между штекерами «C» и «B» разъема датчика (при этом минусовый наконечник вольтметра должен быть по-прежнему подключен к штекеру «B»).
Разделить вторую полученную величину на первую. Частное должно быть в пределах 0,825-0,835 В (наилучшая величина 0,830 В). Если это не так, отвернуть винты крепления датчика и изменять его угловое положение до получения необходимого соотношения напряжений.

МЫШЬ · 06.12.2011, 23:23

Сегодня попытался снова получить заветные 16.8% на ДПДЗ... но к сожалению безрезультатно . Измерял питание на ДПДЗ 4.68V но на выходе из мозгов 5.01V . Где то что то потерялось... Как я только не пытался его настроить и на 0.83 и на 0.77 (16.8%) нифига не получается , на логах все равно не более 3.50%.

FurGaffson · 06.12.2011, 23:38

Цитата:

Сообщение от МЫШЬ

Сегодня попытался снова получить заветные 16.8% на ДПДЗ... но к сожалению безрезультатно . Измерял питание на ДПДЗ 4.68V но на выходе из мозгов 5.01V . Где то что то потерялось... Как я только не пытался его настроить и на 0.83 и на 0.77 (16.8%) нифига не получается , на логах все равно не более 3.50%.

Скинь фишку ДПДЗ и померяй (предварительно включив зажигание на время измерения). если получишь 5,0 или около того - проблема в датчике, если снова чуть больше 4,5 - ищи утечку в цепи (датчик не при чем).
ЗЫ: старайся не мучить машину настройками, пока не получено базовое значение по напряжению.
Была аналогичная шляпа - на 30-ке генератора - 14,6, а на аккумулятор (по прямому проводу!!!) доходит 13,7

неделю лечил...

andreyLunev · 07.12.2011, 00:14

Цитата:

Сообщение от МЫШЬ

Сегодня попытался снова получить заветные 16.8% на ДПДЗ... но к сожалению безрезультатно . Измерял питание на ДПДЗ 4.68V но на выходе из мозгов 5.01V . Где то что то потерялось... Как я только не пытался его настроить и на 0.83 и на 0.77 (16.8%) нифига не получается , на логах все равно не более 3.50%.

Массу откуда берешь при измерениях? У него "своя" масса на датчики идет, и, если мерять напругу между датчиком и кузовом.. то может херня получиться..

МЫШЬ · 07.12.2011, 00:21

ДПДЗ от проводов отключал и на контактах А вроде+ В вроде- получил 4.68V . Так же пробовал плюс с ДПДЗ а минус с МАР получилось 5.30V ( очень удивился) но забил. На мозгах С15+ и D3- 5.01V.

FurGaffson · 07.12.2011, 00:48

Вот тебе и "точка согласования" мозгов коробки и ЭКУ

http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/inj.../renix/TPS.htm
И алгоритм проверки там же

andreyLunev · 07.12.2011, 22:18

Цитата:

Сообщение от МЫШЬ

ДПДЗ от проводов отключал и на контактах А вроде+ В вроде- получил 4.68V . Так же пробовал плюс с ДПДЗ а минус с МАР получилось 5.30V ( очень удивился) но забил. На мозгах С15+ и D3- 5.01V.

По номерам контактов конечно не знаю.. вопрос то простой:
Меряешь на колодке датчика и на колодке контроллера одни и те-же провода? Если разница в 0,3В на куске провода длиной в 1 метр - это, мягко говоря, ****..
Т.е. или тщательней как-то мерять, или попробовать тупо заменить провода (один из вариантов - плюсовой провод в оплетке надломился, и контачит одной жилкой - хрен ты его визуально найдешь).

МЫШЬ · 07.12.2011, 22:41

Сегодня в очередной раз пытался разобраться с ДПДЗ

. Делал опираясь на инфу с джип библии. Там написано бла-бла-бла возмите разъем с четырьмя контактами.... найдите 5 V У меня там 4.68 V . Смотрим схему куда что с мозгов ( в библии) там типа С 15 + , D 3- на ДПДЗ . Прозваниваем от разъема с мозгов на фишку ДПДЗ и НИФИГА ,с С15 и D3 питание идет на плоскую трех контактную фишку ( так у всех или это я туплю?) Подключаем комп смотрим параметры ....максимум при снятом ДПДЗ и отведенном до упора на нем флажке получается 15.20 %

. Ничего не понимаю без электросхемы , люди добрые подскажите где скачать схему на мой уже любимый РЕНИКС.

FurGaffson · 07.12.2011, 22:49

Цитата:

Сообщение от МЫШЬ

Сегодня в очередной раз пытался разобраться с ДПДЗ

. Делал опираясь на инфу с джип библии. Там написано бла-бла-бла возмите разъем с четырьмя контактами.... найдите 5 V У меня там 4.68 V . Смотрим схему куда что с мозгов ( в библии) там типа С 15 + , D 3- на ДПДЗ . Прозваниваем от разъема с мозгов на фишку ДПДЗ и НИФИГА ,с С15 и D3 питание идет на плоскую трех контактную фишку ( так у всех или это я туплю?) Подключаем комп смотрим параметры ....максимум при снятом ДПДЗ и отведенном до упора на нем флажке получается 15.20 %

. Ничего не понимаю без электросхемы , люди добрые подскажите где скачать схему на мой уже любимый РЕНИКС.

Привет! Есть только на английском. http://files.mail.ru/0ABHR4
Стр 37 - начало описания TPS (ДПДЗ)
Кста, там написано, что при напряжении, менее 4,8 В система работает некорректно.
http://www.lunghd.com/Tech_Articles/...iagnostics.htm - ссылка (тоже на английском) по проверке датчиков Реникса

FurGaffson · 08.12.2011, 00:59

Обсуждали, если кто помнит https://jeep-forum.ru/forum/showthre...?t=7589&page=6
Там, в 176 сообщении Димка пишет про стабилизатор 5 В в схеме мозгов Реникс (он мог помереть)

06.12.2011, 09:18	#61
XJ1989 Пользователь Местный Регистрация: 08.04.2011 Адрес: Moscow. SAO. Марка: JEEP CHEROKEE XJ 1989> Возраст: 51 Сообщений: 139	Добрый день. На моем Чирке 1989 гв. с ситемой реникс расход в городе был около 25 литров. Когда его купил, по поставил форсунки от Волги, заменил кислородник (именно от реникса!!) и МАР сенсор. Меньше 25 литров не опускался расход. Да, еще заварил трешину в выпускном коллекторе (он часто лопается на этих машинах!!). На трассе расход соствил 10-11 литров. Москва - Питер с полной загрузкой машины (разобраной мебелью под крышу!!!)на баке прошел 560 км при скорости 90-120км. Что касается положения датчика дроссельной заслонки, то для реникса важная регулировка. Проводится так: Регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS) Для автомобилей с автоматической коробкой: Включить зажигание, не запуская двигатель. Найдите 4-контактный разъем датчика дроссельной заслонки Подключить наконечники вольтметра сзади штепсельного разъема, не разъединяя его, между штекерами, маркированными буквами «А» и «D». При этом минусовый наконечник вольтметра должен подключаться к штекеру «D». Снять показания вольтметра. Затем замерить напряжение между штекерами «В» и «D» разъема датчика (при этом минусовый наконечник вольтметра должен быть по-прежнему подключен к штекеру «D»). Разделить вторую полученную величину на первую. Частное должно быть в пределах 0,825-0,835 В (наилучшая величина 0,830 В). Если это не так, отвернуть винты крепления датчика и изменять его угловое положение до получения необходимого соотношения напряжений. Для автомобилей с ручной коробкой: Включить зажигание, не запуская двигатель. Подключить наконечники вольтметра сзади штепсельного разъема, не разъединяя его, между штекерами, маркированными буквами «А» и «B». При этом минусовый наконечник вольтметра должен подключаться к штекеру «B». Снять показания вольтметра. Затем замерить напряжение между штекерами «C» и «B» разъема датчика (при этом минусовый наконечник вольтметра должен быть по-прежнему подключен к штекеру «B»). Разделить вторую полученную величину на первую. Частное должно быть в пределах 0,825-0,835 В (наилучшая величина 0,830 В). Если это не так, отвернуть винты крепления датчика и изменять его угловое положение до получения необходимого соотношения напряжений. __________________ С уважением, Алексей.

07.12.2011, 00:48	#66
FurGaffson Пользователь Житель форума Регистрация: 18.09.2010 Адрес: Tilsit, where that in Europe Марка: Cherokee XJ 2 door 1987,Allroad 01 2,7 TFSI, ВАЗ 08 (заготовка нового проекта) Возраст: 58 Сообщений: 1,540	Вот тебе и "точка согласования" мозгов коробки и ЭКУ http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/inj.../renix/TPS.htm И алгоритм проверки там же __________________ Не мешай ехать ни себе, ни машине, ни окружающим. Последний раз редактировалось FurGaffson; 07.12.2011 в 01:02.

07.12.2011, 22:41	#68
МЫШЬ Пользователь Местный Регистрация: 06.02.2010 Адрес: Вологда Марка: Cherokee Xj 4L. 89г. AW-4 Возраст: 42 Сообщений: 114	Сегодня в очередной раз пытался разобраться с ДПДЗ. Делал опираясь на инфу с джип библии. Там написано бла-бла-бла возмите разъем с четырьмя контактами.... найдите 5 V У меня там 4.68 V . Смотрим схему куда что с мозгов ( в библии) там типа С 15 + , D 3- на ДПДЗ . Прозваниваем от разъема с мозгов на фишку ДПДЗ и НИФИГА ,с С15 и D3 питание идет на плоскую трех контактную фишку ( так у всех или это я туплю?) Подключаем комп смотрим параметры ....максимум при снятом ДПДЗ и отведенном до упора на нем флажке получается 15.20 %. Ничего не понимаю без электросхемы , люди добрые подскажите где скачать схему на мой уже любимый РЕНИКС.

08.12.2011, 00:59	#70
FurGaffson Пользователь Житель форума Регистрация: 18.09.2010 Адрес: Tilsit, where that in Europe Марка: Cherokee XJ 2 door 1987,Allroad 01 2,7 TFSI, ВАЗ 08 (заготовка нового проекта) Возраст: 58 Сообщений: 1,540	Обсуждали, если кто помнит https://jeep-forum.ru/forum/showthre...?t=7589&page=6 Там, в 176 сообщении Димка пишет про стабилизатор 5 В в схеме мозгов Реникс (он мог помереть) __________________ Не мешай ехать ни себе, ни машине, ни окружающим.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

06.12.2011, 23:23	#62
МЫШЬ Пользователь Местный Регистрация: 06.02.2010 Адрес: Вологда Марка: Cherokee Xj 4L. 89г. AW-4 Возраст: 42 Сообщений: 114	Сегодня попытался снова получить заветные 16.8% на ДПДЗ... но к сожалению безрезультатно . Измерял питание на ДПДЗ 4.68V но на выходе из мозгов 5.01V . Где то что то потерялось... Как я только не пытался его настроить и на 0.83 и на 0.77 (16.8%) нифига не получается , на логах все равно не более 3.50%.

07.12.2011, 00:21	#65
МЫШЬ Пользователь Местный Регистрация: 06.02.2010 Адрес: Вологда Марка: Cherokee Xj 4L. 89г. AW-4 Возраст: 42 Сообщений: 114	ДПДЗ от проводов отключал и на контактах А вроде+ В вроде- получил 4.68V . Так же пробовал плюс с ДПДЗ а минус с МАР получилось 5.30V ( очень удивился) но забил. На мозгах С15+ и D3- 5.01V.