Вентилятор вместо вискомуфты и как бороться с его постоянным шумом

[нефед]

Сообщение от WhiteEagle

На этих высотах давление воздуха процентов на 25-30 меньше чем на равнине. Соответственно, при меньшей температуре происходит срабатывание пробки, приводящее к разгерметизации системы - кипение антифриза начинается при меньших температурах.
К тому ж, теплоотвод от радиатора разреженным сухим горным воздухом хуже.

2 нефед: а где на этих высотах ездить доводилось?

Альп лагерь Адырсу на 2500. Эдльбрус, Приэльбрусье, Фишт Лаго наки. Архыз. итд у нас очень много красивых мест.

[WhiteEagle]

Верю. :) Бывал-с...

[нефед]

Сообщение от Браза

так ведь, собственно, пробка и призвана поддерживать повышенное давление в системе для предотрвращения закипания итд? Думаю, любые изменения атмосферного давления (по крайней мере на тех высотах куда здраво можно забраться) - ничто по сравнению с изменениями в процессе работы самой системы, и ими можно пренебречь.
Тоже касается вентилятора, ведь не на его тяге жип в гору ползет )

Скажем так - карапкался от нуля до двух тысяч, проблем не наблюдалось.

Проблема не в том что с исправной виской машина греется по трассе. а описывал ситуацию когда разогретая и зажатая виска лопастями резко тормозиться о воду в броде и нах её срывает. поэтому и думаю перед бродами снимать лопасти и ехать на одном электро или ставить второй производительный электро с принудительным отключением. в идеале второй вариант намного лучше но раз в 10 дороже и пройдясь по темам не такой уж и надежный даже с силичем.

[Браза]

Сообщение от нефед

Проблема не в том что с исправной виской машина греется по трассе. а описывал ситуацию когда разогретая и зажатая виска лопастями резко тормозиться о воду в броде и нах её срывает. поэтому и думаю перед бродами снимать лопасти и ехать на одном электро или ставить второй производительный электро с принудительным отключением. в идеале второй вариант намного лучше но раз в 10 дороже и пройдясь по темам не такой уж и надежный даже с силичем.

С виской и бродами вопросов нет, мое удивление было адресовано предидущим постам.

Насчет вентов - если часто ездить по глубокой воде, скорее всего единственный выход - два мощных электрических вентилятора. Каждый из вентов должен полностью самостоятельно справляться с функциями охлаждения на случай выхода из строя второго, и вся система должна иметь кнопку принудительного отключения в салоне (чтобы предотвратить попытку включения в воде).
Постоянно снимать лопасти/ремень быстро надоест. Если же поставить "неубиваемую" виску или прикрутить лопасти намертво - их потоком может даже завернуть в радиатор, как говорят старики.