Переделка под электровентилятор 5.2

[Sharapov]

Сообщение от платар

нет. 125 это перегрев, а 107 у бОльшей части владельцев 5,2 в жару в пробках бывает неоднократно. Не зависимо от типа системы охлаждения виска\электро

С вискомуфтой бывало и 112 и 115, потом включал печку, с оригинальным электровентилятором от 5.9 больше 103 не поднималось ни разу, в любых пробках с включенным климатом.

[dister]

Поставили оригинальный радиатор почти новый и рабочую муфту, про нагрев выше 103 вообще забыл.

[ZER]

Ну давайте померяемся.
У меня установлен стандартный вентиль от 5,9.
Если без кондиционера, в любую пробку при любой забортной температуре колеблется в пределах 93-95. Проверено неоднократно до 29 градусов на улице.
С кондиционером температура стабильно держит точно 93 градуса при тех же условиях.

[платар]

Сообщение от ZER

Ну давайте померяемся.
У меня установлен стандартный вентиль от 5,9.
Если без кондиционера, в любую пробку при любой забортной температуре колеблется в пределах 93-95. Проверено неоднократно до 29 градусов на улице.
С кондиционером температура стабильно держит точно 93 градуса при тех же условиях.

до 32-33 градусов работает чётко по датчику- 98 вкл 92 выкл. а вот за 35 уже всё время вкл

[ZER]

Сообщение от платар

до 32-33 градусов работает чётко по датчику- 98 вкл 92 выкл. а вот за 35 уже всё время вкл

А вот такая тема пришла на ум.
Как оценить производительность системы охлаждения? Она работает хорошо или плохо? Желательно это измерить. Но в каких единицах? Литрах? Яблоках? Штуках? Для того чтобы быть уверенным что например на той машине СО работает на 4,5 "яблок". А у меня на 4,2 "яблока". Значит точно можно стремится что то поискать и куда то постремится.
Прежде всего в каких условиях? Понятно, что в рабочих режимах что то усреднить невозможно. Потому что здесь участвует человеческий фактор. Кто то преодолев лужу по ступицы будет говорить что еле выбрался из нее. Другой зарывшись по лобовое скажет что это была легкая прогулка.
Единственный режим где у всех все должно быть одинаково - холостой ход. Да, это не 100% показатель, но хоть что то. Да и если на рабочих режимах есть проблемы, то и на холостом можно поймать отголосок.
Теперь о единицах. Я заметил что вентилятор на прогретой машине на XX работает следующем образом, 40±5 секунд пауза и от 7 до 15 секунд работа. Что интересно, пауза не зависит от забортной температуры, а вот работа вентиля прямо пропорциональна внешней температуре.
Как это интерпретировать? За время паузы в двигателе накапливается тепло, которое потом должно быть сброшено в атмосферу. Другими словами если пауза сократилась, значит в двигатель поперло какое то тепло, которого раньше не было. Можно сделать вывод о том что делать. В этом случае бесполезно менять радиатор, но может быть, "пошуршать" в зажигании?
Время работы вентиля, это оценка производительности системы охлаждения. Чем дольше дует, тем хер....ее охлаждение. Естественно, со скидкой на сезон. По крайней мере, можно оценить - в прошлом году при 0 вентак работал 10 сек, в этом уже 20. Значит, к весне, может быть, надо искать новый радиатор, иначе будут проблемы.

[платар]

Сообщение от ZER

А вот такая тема пришла на ум.
Как оценить производительность системы охлаждения? Она работает хорошо или плохо? Желательно это измерить. Но в каких единицах? Литрах? Яблоках? Штуках? Для того чтобы быть уверенным что например на той машине СО работает на 4,5 "яблок". А у меня на 4,2 "яблока". Значит точно можно стремится что то поискать и куда то постремится.
Прежде всего в каких условиях? Понятно, что в рабочих режимах что то усреднить невозможно. Потому что здесь участвует человеческий фактор. Кто то преодолев лужу по ступицы будет говорить что еле выбрался из нее. Другой зарывшись по лобовое скажет что это была легкая прогулка.
Единственный режим где у всех все должно быть одинаково - холостой ход. Да, это не 100% показатель, но хоть что то. Да и если на рабочих режимах есть проблемы, то и на холостом можно поймать отголосок.
Теперь о единицах. Я заметил что вентилятор на прогретой машине на XX работает следующем образом, 40±5 секунд пауза и от 7 до 15 секунд работа. Что интересно, пауза не зависит от забортной температуры, а вот работа вентиля прямо пропорциональна внешней температуре.
Как это интерпретировать? За время паузы в двигателе накапливается тепло, которое потом должно быть сброшено в атмосферу. Другими словами если пауза сократилась, значит в двигатель поперло какое то тепло, которого раньше не было. Можно сделать вывод о том что делать. В этом случае бесполезно менять радиатор, но может быть, "пошуршать" в зажигании?
Время работы вентиля, это оценка производительности системы охлаждения. Чем дольше дует, тем хер....ее охлаждение. Естественно, со скидкой на сезон. По крайней мере, можно оценить - в прошлом году при 0 вентак работал 10 сек, в этом уже 20. Значит, к весне, может быть, надо искать новый радиатор, иначе будут проблемы.

как то витиевато

[Darth_FlyNN]

Дополнил отчёт новыми данными.

[Sharapov]

Сообщение от Darth_FlyNN

Дополнил отчёт новыми данными.

Почитал Ваше дополнение, пока не заправили кондиционер, если есть возможность, махните трубку с 5.9 под два датчика, тем более вся проводка есть!
з.ы. Про "рекламацию разборке" - супер!

[Darth_FlyNN]

Сообщение от Sharapov

Почитал Ваше дополнение, пока не заправили кондиционер, если есть возможность, махните трубку с 5.9 под два датчика, тем более вся проводка есть!
з.ы. Про "рекламацию разборке" - супер!

Я менял только основную жилу,которая идёт в салон и с блоком предохранителей,жилу на генератор-стартер и жилу на форсы и дроссель оставил старые.Из проблем совместимости:1) пришлось поменять корпус разъёма который идет на жгут стартера-генератора,цвет проводов и расположение совпадает;2)Разъём на датчик осушителя кондея другой,провода совпадают-поменял датчик;3)Разъём на датчик тормозов(солдатик) другой,перепаял фишку,провода не совпадают-на новом жгуте один провод масса,на старом масса идёт от ножки-кнопки датчика.Других незадействованных фишек на датчики кондиционера нет.
Что делает на трубке от 5.9 второй датчик?

[Sharapov]

Я, с 5.9, снял только проводку отвечающую за эл.вентилятор, с релюшками (две шт. скорости вентилятора, 1 по включению кондиционера) , с разъемами на два датчика( верхний и нижний патрубки), и один разъем на датчик давления в системе кондиционера он как раз расположен в верхней трубке (на 5.2. только 1 датчик) и отвечает за вкючение вентилятора по давлению в системе, а не от срабатывания компрессора. Другую проводку я не трогал, подключил все через предохранитель в штатном блоке, но предохранитель там не 20, точно больше, он синий, вечером могу фотки выложить.