Капиталю 5.2, появились вопросы.

[Макушкин Ю]

Сообщение от Service.PNH

очень сильно начал жрать масло, началось это где-то тысяч 30 назад и постепенно дошло до 2-3 литров на тысячу. Полумеры, типа замены колпачков, не помогли (10 ткм назад), было принято решение моторчик заменить.
-

Приветствую.
Ты бы для начала заменил прокладку "поддона" впускного коллектора на родном моторе, и я думаю жор масла ОЧЕНЬ сильно уменьшится, а может и совсем прекратится!

[VM777]

Сообщение от Макушкин Ю

Приветствую.
Ты бы для начала заменил прокладку "поддона" впускного коллектора на родном моторе, и я думаю жор масла ОЧЕНЬ сильно уменьшится, а может и совсем прекратится!

интересно
а почему это произойдет?

[Service.PNH]

Сообщение от VM777

интересно
а почему это произойдет?

Впускной коллектор расположен прямо над развалом блока и вот этот самый поддон, на котором прокладка, почти единственное препятствие для прямого попадания масла в цилиндры, тем более, что его туда прямо-таки засасывает разряжением. Со временем болтики расшатываются, прокладка дубеет и местами становится пористой, масляный туман, который образуется над распредвалом, как пылесосом сосёт во впуск и равномерно распределяет по цилиндрам. А ещё в этом грязном деле помогают изношенные прокладки впускного коллектора между головами и коллектором. Сию беду можно диагностировать по значительному разряжению в картере, если временно заглушить все остальные отсосы (с обеих клапанных крышек шланги идут на отсос, вот их пережать временно и открыть пробку маслозаливную, если разряжение на заведённом двигателе всё равно останется, да ещё такое, что аж со свистом - прокладки кончились).

[PendalFF]

Сообщение от VM777

интересно
а почему это произойдет?

Потому что перестанет сосать масляный туман из развала в мотор

[Service.PNH]

Сообщение от Макушкин Ю

Приветствую.
Ты бы для начала заменил прокладку "поддона" впускного коллектора на родном моторе, и я думаю жор масла ОЧЕНЬ сильно уменьшится, а может и совсем прекратится!

В курсе я за эту прокладку и за прокладки между головами и впускным коллектором, менял я их вместе с колпачками, не спасло ситуацию, ну, меньше тогда стал расход, но не сильно это спасло ситуацию, кольца подошли уже. Кстати, снятый двигатель запросто руками прокручивается при закрученых свечах, то есть, кольца совсем всё, клапана тоже.

[Service.PNH]

Двигатель вчера завёлся, сегодня планирую машинку с ангара выкатить на первую поездку.
Для себя отметил интересный момент: первые попытки завести двигатель приводили к какому-то невнятному подхвату, чиханию, пердению и т.п.. Покурил репаир мануал - оказывается, что это нормальное явление, надо подождать, пока масло в гидрокомпенсаторы накачается и клапана заработают как надо. Что характерно - именно так и случилось через минут 5 безуспешных попыток - как-то разом вдруг всё завелось и появился нормальный холостой ход. После этого проблем с заводом не стало, работает ровненько.
Теперь вот буду искать "район со слабым дорожным движением", чтобы детонацию устроить 12 раз подряд и "поставить кольца".

[Skydive]

В инструкции же написано, наполнить маслом гидрокомпенсатор, перед установкой!

[yakobson]

У меня все сразу завелось. Сперва покрутил руками без фильтра масляного, потом стартером без бензонасоса. Ну и потом все завелось секунд через 20 маслания ключом.

[Service.PNH]

Всё, пригнал машинку домой, теперь только масло надо будет заменить через недельку-другую и можно будет считать работы законченными.

Можно начинать подводить итоги.
По бюджету уложился в штуку баксов на всё про всё, включая недельную аренду подъёмника в боксе.
Донорский двигатель был разобран до болта, отдефектован. Точить не стал ни блок, ни колен: всё попадало в норму, да ещё и с запасом, не пришлось даже насечку на цилиндры наносить - заводская ещё не стёрлась.
Поршни проварил в каустической соде, по виду стали лучше новых, да ещё и заводская подгонка по весу очень впечатлила - разница между самым лёгким и самым тяжёлым 1,5 грамма (с шатунами и пальцами вместе).
Распредвал тоже не менял, следов износа на старом не обнаружилось.
Клапана были в жутком состоянии, особенно выпускные, сёдла же наоборот износились больше на впуске. Выправил, притёр, держали керосин под собственным весом не менее часа. Ну, колпачки, ясное дело, просто дубовые были.
Изначально да двигателе не было помпы, купил новую. Термостат старый работает отлично, менять не стал.
Правый выпускной коллектор поставил свой, с рециркуляцией решил не заморачиваться, но клапан оставил и подключил, а вход с выпуска заглушил, там резьба как а сантехнике.
Клапанные крышки тоже оставил родные, прикольно смотрятся две заливные горловины.
Датчик уровня масла купил-таки, подключать пока не стал, пока он там чисто как заглушка, но со временем хочу поставить какую-нибудь лампочку на него.

Для перемещения двигателя по квартире и потом до сервиса была найдена бесхозная тележка из супермаркета, на неё соорудил небольшую раму из брусочков вместо корзины и получилось очень удобно.

Старый двигатель снялся легко, вытягивали "гусём", при снятии забыли открутить датчик положения коленвала, потом пришлось провода паять.

С установкой не всё гладко получилось. Больше всего делал мозги бублик: у него, как оказалось, вот то самое положение, когда "шлицы гидротрансформатора и масляного насоса надёжно сопряжены", это нечто весьма неочевидное и смогли его поймать только тогда, когда сняли коробку и покрутили бублик во все стороны. До этого дважды ставили-снимали двигатель, стягивали с коробкой и всё клинилось насмерть. Основная ошибка была в том, что прикручивали бублик до того, как коробка села полностью и смещали бублик со шлицов насоса. Бублик надо прикручивать строго после того, как коробка и двигатель полностью сопряжены и стянуты.
В остальном серьёзных проблем не возникло, всё просто поставилось на свои места.

[PendalFF]

Сообщение от Service.PNH

Бублик надо прикручивать строго после того, как коробка и двигатель полностью сопряжены и стянуты.
В остальном серьёзных проблем не возникло, всё просто поставилось на свои места.

Это вам ещё повезло что маслонасос в коробке не раздавили.