2 аккумулятора

[TheTERMINATOR]

Это смотря еще, как и куда замкнет. Кузов из тонкого металла, легко выгорит.
Надо просто с головой дружить при прокладке.

[Artem BMW]

Сообщение от origin

Ну да, только при более-менее толстом кабеле этот фейерверк перейдет в пожар. А тонкий кабель при использовании, например, сзади мощных потребителей и подсаженном аккуме просто выгорит быстренько.

Это и под капотом может случиться. Что об этом думать. Нужно класть хороший кабель в гофру, с резиновыми втулками в переходных отверстиях.
У многих авто сзади аккумулятор штатный, и ничего не пробивает, ездит по 20 лет.

[origin]

Сообщение от Artem BMW

Это и под капотом может случиться. Что об этом думать. Нужно класть хороший кабель в гофру, с резиновыми втулками в переходных отверстиях.
У многих авто сзади аккумулятор штатный, и ничего не пробивает, ездит по 20 лет.

Под капотом оплывет металл с минимальными проблемами. При пробое магистрали перед-зад загорится обшивка салона с проблемами гораздо большими. Всегда нужен вариант быстрого отключения магистрали.

[Artem BMW]

Сообщение от origin

Под капотом оплывет металл с минимальными проблемами. При пробое магистрали перед-зад загорится обшивка салона с проблемами гораздо большими. Всегда нужен вариант быстрого отключения магистрали.

Загорится как сено там всё. Лично видел как у товарища загорелось...
В цепь можно элементарно поставить предохранитель с любой иномарки, где аккумулятор в багажнике.
Он там прям на клемму одет.
На разборках БМВ-Мерседесов их валом.

[origin]

Сообщение от Artem BMW

Загорится как сено там всё. Лично видел как у товарища загорелось...
В цепь можно элементарно поставить предохранитель с любой иномарки, где аккумулятор в багажнике.
Он там прям на клемму одет.
На разборках БМВ-Мерседесов их валом.

Артем, я тоже в своё время насмотрелся погорельцев. Не беру в расчет случаи, когда провод уложен откровенно распиздяйски и проходит около масляной или бензиновой магистрали. Поверь, давануть из вогнегасика на голый плавленый металл гораздо легче, чем на тлеющую обивку салона. Про предохранитель - ты говоришь правильно за одним только "но": нет предохранителя, способного с допустимой просадкой напряжения запитать заднюю лебедь от переднего аккумулятора, например. Далее - ни в коем случае нельзя обходиться разрывом цепи только с одной стороны. Ведь без разницы, какой аккумулятор устроит сварку, не так ли? Поэтому надо вешать 2 разрывающих элемента - рядом с передним и задним аккумулятором. Далее - как известно, долговременно ток в 250А могут выдерживать либо силовые контакторы, либо поляризационные реле. Вторые - существенно живучее. Вот отсюда и надо начинать плясать.

[e-vgen]

Я сделал немного проще. Стоит два генератора и две АКБ, одна под капотом вторая в кузове, та, которая на родном месте питает только лебедки, заряд от генератора осуществляется принудительно при помощи включения импульса на него. Обе АКБ снабжены выключателями массы OMP в салоне. Для возможности "прикуривания" самого себя протянут дополнительный кабель от одной к другой АКБ.

[origin]

Сообщение от e-vgen

Я сделал немного проще. Стоит два генератора и две АКБ, одна под капотом вторая в кузове, та, которая на родном месте питает только лебедки, заряд от генератора осуществляется принудительно при помощи включения импульса на него. Обе АКБ снабжены выключателями массы OMP в салоне. Для возможности "прикуривания" самого себя протянут дополнительный кабель от одной к другой АКБ.

Вариант хороший, без вопросов. Просто у тебя отсутствует постоянная плюсовая зависимость между двумя аккумуляторами, которая есть в случае питания их от одного генератора.