|
![]() |
#1 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 26.10.2010
Адрес: msk
Марка: WJ 4.7 Laredo
Возраст: 44
Сообщений: 2,238
|
![]()
Под капотом оплывет металл с минимальными проблемами. При пробое магистрали перед-зад загорится обшивка салона с проблемами гораздо большими. Всегда нужен вариант быстрого отключения магистрали.
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#2 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.02.2013
Адрес: Саратов
Марка: Zj 1995 5.2 limited 4.5" 33" 3-link подвеска перед и зад. Bilshtein 5100. WJ-рулевое перевернутое
Возраст: 44
Сообщений: 2,918
|
![]() Цитата:
В цепь можно элементарно поставить предохранитель с любой иномарки, где аккумулятор в багажнике. Он там прям на клемму одет. На разборках БМВ-Мерседесов их валом. |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#3 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 26.10.2010
Адрес: msk
Марка: WJ 4.7 Laredo
Возраст: 44
Сообщений: 2,238
|
![]()
Артем, я тоже в своё время насмотрелся погорельцев. Не беру в расчет случаи, когда провод уложен откровенно распиздяйски и проходит около масляной или бензиновой магистрали. Поверь, давануть из вогнегасика на голый плавленый металл гораздо легче, чем на тлеющую обивку салона. Про предохранитель - ты говоришь правильно за одним только "но": нет предохранителя, способного с допустимой просадкой напряжения запитать заднюю лебедь от переднего аккумулятора, например. Далее - ни в коем случае нельзя обходиться разрывом цепи только с одной стороны. Ведь без разницы, какой аккумулятор устроит сварку, не так ли? Поэтому надо вешать 2 разрывающих элемента - рядом с передним и задним аккумулятором. Далее - как известно, долговременно ток в 250А могут выдерживать либо силовые контакторы, либо поляризационные реле. Вторые - существенно живучее. Вот отсюда и надо начинать плясать.
|
![]() |
![]() ![]() |