|
29.07.2016, 21:25 | #1 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.03.2013
Адрес: Севастополь
Марка: Grand cherokee ZJ 5.2
Возраст: 40
Сообщений: 382
|
Демпфер есть, скайджекер. Поставим позже обязательно. Сейчас без демпфера.
Цитата:
То есть, так и должно быть с такой (тюнингованной) рулевой? У всех так?
__________________
Американцы никак не могут понять, почему русские, когда у них что-то не работает, говорят "your bunny wrote"... |
|
29.07.2016, 21:38 | #2 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 37
Сообщений: 8,803
|
эта рулевая в принципе не может создать трапецию аккермана
она на стоковых расположениях рулевых наконечников будет, а не как сейчас - ближе к продольной оси машины в принципе с вашей высокопрофильной резиной должно быть пофиг. хотя лично мне такая схема ненравиться. руль легче - в сравнении со штатной рулевой и таким же лифтом или как? раньше тяга сильнее наклонена была. сейчас она горизонтальнее. демпфер поставьте и кастор увеличьте это вообще делается за 5 минут, две гайки и всё. отметить старое положение и одинаково сместить тем более если кардан снят |
29.07.2016, 21:43 | #3 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.03.2013
Адрес: Севастополь
Марка: Grand cherokee ZJ 5.2
Возраст: 40
Сообщений: 382
|
Цитата:
Да, но нижние рычаги уже максимально выдвинуты вперёд гайками. Нужно верхние укоротить получается.
__________________
Американцы никак не могут понять, почему русские, когда у них что-то не работает, говорят "your bunny wrote"... |
|
29.07.2016, 22:13 | #4 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 37
Сообщений: 8,803
|
ну вот лифт был такой же, и угол наклона рулевой был больше
было скрадывание усилия паразитное, но оно в обе стороны работало сейчас тяга горизонтальнее - усилие легче стало. но и колесам легче тягой шевелить. как то так мои предположения такие |
29.07.2016, 22:48 | #5 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.06.2012
Адрес: липецк
Марка: JEEP Grand Cherokee 96г. 5.2
Возраст: 43
Сообщений: 1,489
|
а я у себя нашел причину подруливания- один палец дохлый, который напротив крепления панары к мосту. и главное сколько смотрел- хрен видел. на руле люфта нет практически. а так задолбался, едешь машину ловишь по дороге
|
29.07.2016, 23:01 | #6 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.03.2013
Адрес: Севастополь
Марка: Grand cherokee ZJ 5.2
Возраст: 40
Сообщений: 382
|
__________________
Американцы никак не могут понять, почему русские, когда у них что-то не работает, говорят "your bunny wrote"... |
29.07.2016, 23:11 | #7 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 01.10.2010
Адрес: СПб
Марка: Стал Jeep GC WH 2008 Overland 3.0CRD QD2 245 OME+2" 32", Был Jeep GC ZJ 1997 5.2Lim 44RE OD 2.5" 31"
Возраст: 47
Сообщений: 6,835
|
новое - не значит исправное! (с)
__________________
Не бросать, не кантовать, вверх ногами не переворачивать, и следить чтоб не лез, куда не следует! Не "ходил, нашел и пожевал", а "догнал, загрыз и съел"! Если есть вопрос - можно в личку написать, быстрее увижу и отвечу... |
30.07.2016, 00:45 | #8 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.06.2012
Адрес: липецк
Марка: JEEP Grand Cherokee 96г. 5.2
Возраст: 43
Сообщений: 1,489
|
+1. оригинальный наконечник тыщ через пять стал овном. ****, небыло печали.. после дождей все заскрипело снизу, крестовины видно пора мазать или менять..
Последний раз редактировалось u041348; 30.07.2016 в 03:36. |
30.07.2016, 08:12 | #9 |
Пользователь
Новичок
Регистрация: 13.11.2013
Адрес: г. Энгельс
Марка: Jeep (zj) 5.2 1997
Возраст: 47
Сообщений: 19
|
Все форумчане пишут правильно, но без снятия колонки не обойтись. На прошлой неделе готовясь к поездке на море, решал эту проблему: люфта на сошке нет, на руле 12-15град.
Итак, снимаем рулевую, три болта,отворачиваем гайку трубки от насоса гур, и хомут шланга от бачка гур, расшплинтовываем гайку на сошке, отворачиваем, сбиваем тягу. рулевая в руках. Ослабляешь контргайку подшипников червячного вала (большая круглая), а саму регулировочную гайку (с 2 отверстиями) затягиваешь до упора. 1. напротив одного из отверстий ставишь метку на корпусе рулевой 2. по инструкции отворачиваешь гайку назад (от метки) на 13 мм и затягиваешь контргайку моментом 109 нм, по факту для старой рулевой я отворачивал на 9 мм либо оставался люфт после регулировки (спешить не надо!!, лучше повторить всю последующую процедуру несколько раз если будут сомнения. иначе либо тугая рулевая либо люфт!!. Проверено)!!). Итак червяк отрегулирован. 3. ослабляешь контргайку регулировочного винта ключем на 16, выворачиваешь винт до упора, затем вворачиваешь на 1 оборот 4. крутишь за шлицы рулевой колонки в любую сторону до упора, затем в противоположную и считаешь кол-во оборотов (их 4), возвращаешь вал в центральное положение (2 оборота назад). Это центральная позиция, ставь метку на любом шлице и на корпусе напротив. 5. Обязательно!!! поверни вал в любую сторону на 180град (я поворачивал в сторону, где было более тугое вращение от руки). Это положение для первого измерения. 6. Ставишь рулевую валом вверх, одеваешь на вал динамометрический ключ со шкалой 0-5 нм (если такого нет, не страшно))-цепляешь на шлицы пасатижи и прочно стягиваешь ручки проволокой. глядя сверху на торец вала отмеряешь линейкой от оси вала 10 см на каждой ручке пассатижей, ставишь отметки, берешь безмен 0-10 кг и при регулировке цеплять будешь в районе этих отметок, вращая его по дуге. 7. Поворачиваешь ключем(безменом) влево 45 град записываешь наибольшее показание, возвращаешь вал в центральное положение и то же самое делаешь вправо, записываешь. Важно!! Момент на ключе не должен превышать 1,7 нм (идеально 1,2-1,5 нм), показание безмена соответственно не более 1,7 кг. Если совсем мало 0,1-0,5 нм, либо больше 1,7 нм(кг), то вэлком к пункту 2 и повторяешь регулировку. Итак, получены требуемые "до 1,7 нм". Нам нужно большее полученное значение. 8. Возвращаем вал в центральное положение. Начинаем затягивать регулировочный винт по 1/4 оборота и повторяем замеры, как в пункте 7. Регулировка завершена, когда усилие поворота вала вырастет на 0,7-1,1нм от полученного нами наибольшего значения в пункте 7. Например если получили в п7 значение 1,5 нм, то регулировку прекращаем достигнув 2,2-2,6 нм. 9. Затягиваем контргайку придерживая торксом винт от проворота! Ставим колонку на место, прокачиваем гур и пробная поездка с восторженными криками: ни ...уя себе, быть такого не может. У меня стал управляться как гетц супруги. Кстати лифт 4+, вылет дисков -8, резина 265. Удачи. При всей запутанности регулировки, нет ни чего сложного)). Просто внимательно пункт за пунктом. Мах час займет, если в первый раз, заглядывая постоянно в мануал.
__________________
ZJ 1997 5,2 Limited |
30.07.2016, 09:54 | #10 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 11.03.2013
Адрес: Севастополь
Марка: Grand cherokee ZJ 5.2
Возраст: 40
Сообщений: 382
|
Смотрели не один раз, люфтов нет в пальцах.
Через 5000 возможно, здесь же я пишу, что новый, то есть, только поставили. dima5850, Большое спасибо за подробное описание процесса. Попробуем выставить кастор, если не поможет... думаю займусь регулировкой редуктора.
__________________
Американцы никак не могут понять, почему русские, когда у них что-то не работает, говорят "your bunny wrote"... |
Метки |
люфт рулевого редуктора, подруливание |
|
|