"Воблинг / шимми" и как с ним бороться (video inside) - Страница 6 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Artery · 17.07.2011, 22:53

Кстати американцы про кастер пишут, что именно он будет являться причиной шимми после лифтования машины если кастер примет значение нуля или отрицательное значение!

Caution: Improperly designed or poorly installed suspension lift kits can have an adverse effect on caster angle and driveline angle. Vibration and premature U-joint failure can result. Insufficient degrees of (negative) camber can cause a “death wobble,” which is actually the time-honored "kingpin shimmy" associated with either loose parts or lack of caster angle on a beam axle. For more details, read the many suspension, steering, driveline and lift kit articles at the 4WD

Внимание: Неправильно разработанные или плохо установлены комплекты подвески лифт может иметь негативное влияние на угол кастера и трансмиссия углом. Вибрация и преждевременной U-совместный отказ может привести. Недостаточная степень (отрицательное) может стать причиной развала "смерть колебания", которая на самом деле временем "вора в законе шимми" связаны либо с незакрепленных деталей или отсутствие угла кастера. Для более подробной информации, читайте много подвеска, рулевое, трансмиссия и статей лифт комплект на 4WD

Artery · 17.07.2011, 23:16

А исправление кастера на зависимой передней подвеске рычагами неизбежно влечёт за собой ухудшение трансмиссионного угла(кардан-марковка). Координально исправить ситуацию позволяет жуткое хирургическое действо с передним мостом - отрезание и переварка ушей шаровых опор

. Но тогда можно получить классную рулёжку(кастер +5-7 градусов) и не критичный угол работы крестовины переднего кардана. Кто нибудь об этом задумывался? Варианта собственно два, либо выставлять кастер длинами рычагов и проворачивать картер моста чтоб получить желаемый трансмиссионный угол(перечулковка моста), либо длинами рычагов выставлять трансмиссионный угол и отрезать уши и варить их назад с желаемым кастером. Во втором случае придётся ещё наверно переварить чашки пружин. Главное сделать кастер с обоих сторон одинаковым

. Ещё как вариант длинами рычагов ловить "золотую середину"(на ёлку влезть и ж*опу не ободрать

), когда и кастер имеет хоть пару градусов в + или около нуля , и от крестовины вибраций ещё нет, тогда и рулится будет приемлемо и шимми не будет, но это наверно возможно только при небольших лифтах.

Вот чего буржуины вытворяют:

Artery · 17.07.2011, 23:20

Я не призываю хвататься за болгарки, просто хочу обсудить проблемму. Естественно говорю о тех случаях когда всё в подвеске исправно и машина отлифтована(не в стоке).

Спанчбоб · 17.07.2011, 23:34

А как трубы из корпуса редуктора вынять и потом на место засунуть чтобы не выпало?

alekssandr · 17.07.2011, 23:39

Цитата:

Сообщение от Artery

Ребята, а вы кастер померить пробовали? Значения сюда скажите у кого шимми.

мелкое шимми у меня бывает, на развале кастер в допуске...думаю в пределе...а никто не пробовал замутить регулировку, как на zj?

Artery · 18.07.2011, 08:47

Цитата:

Сообщение от alekssandr

мелкое шимми у меня бывает, на развале кастер в допуске...думаю в пределе...а никто не пробовал замутить регулировку, как на zj?

Конкретно цифру можешь сказать? Давайте типа статистики что то соберём, ну типа шимми есть(проявляется так-то) , кастер "Х" градусов, лифт Х", рычаги сток.

Artery · 18.07.2011, 08:56

Цитата:

Сообщение от Спанчбоб

А как трубы из корпуса редуктора вынять и потом на место засунуть чтобы не выпало?

Всё зависит от конструкции моста, где-то сплошной круговой шов - аккуратно срезают болгарином сварку, где то отверстия в корпусе диаметром с рублёвую монету и через них наварено - выплавляют автогеном или высверливают. Я так понял. Я гуглил по словам кастер аджастмент\корекшен дана.

bezalutii · 18.07.2011, 12:42

Цитата:

Сообщение от Artery

Всё зависит от конструкции моста, где-то сплошной круговой шов - аккуратно срезают болгарином сварку, где то отверстия в корпусе диаметром с рублёвую монету и через них наварено - выплавляют автогеном или высверливают. Я так понял. Я гуглил по словам кастер аджастмент\корекшен дана.

потом греют редуктор и както ево выпресовывают

. если кто в теме или делал подобное поделитесь информацией

Artery · 18.07.2011, 13:11

Цитата:

Сообщение от bezalutii

потом греют редуктор и както ево выпресовывают

. если кто в теме или делал подобное поделитесь информацией

Вот тоже интересно, кто нибудь сам мосты перечулковывал? Как сам техпроцесс выглядит?

sagittarius · 19.07.2011, 01:30

Подскажите про мой случай! WJ, лифт 4", колеса 32" AT. Шимми невозможный! Стоят новые: рычаги,амморты,пружины,наконечники,усиленный новый демфер,новый редуктор,сделан сход-развал. Всё это было сделано за последние 2 месяца. Чем больше делаю, тем больше шимми. Появился после установки 32 колес. Что ещё менять, скоро всю машину переменяю... Панара? Что ещё может быть? После 800 км по трассе не хочется больше за руль. А ещё что то загудело после этого маршброска, изобилующего шимми.

17.07.2011, 22:53	#51
Artery Пользователь Житель форума Регистрация: 29.04.2010 Адрес: Зеленоград Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток Возраст: 48 Сообщений: 7,449	Кстати американцы про кастер пишут, что именно он будет являться причиной шимми после лифтования машины если кастер примет значение нуля или отрицательное значение! Caution: Improperly designed or poorly installed suspension lift kits can have an adverse effect on caster angle and driveline angle. Vibration and premature U-joint failure can result. Insufficient degrees of (negative) camber can cause a “death wobble,” which is actually the time-honored "kingpin shimmy" associated with either loose parts or lack of caster angle on a beam axle. For more details, read the many suspension, steering, driveline and lift kit articles at the 4WD Внимание: Неправильно разработанные или плохо установлены комплекты подвески лифт может иметь негативное влияние на угол кастера и трансмиссия углом. Вибрация и преждевременной U-совместный отказ может привести. Недостаточная степень (отрицательное) может стать причиной развала "смерть колебания", которая на самом деле временем "вора в законе шимми" связаны либо с незакрепленных деталей или отсутствие угла кастера. Для более подробной информации, читайте много подвеска, рулевое, трансмиссия и статей лифт комплект на 4WD Последний раз редактировалось Artery; 17.07.2011 в 23:18.

17.07.2011, 23:16	#52
Artery Пользователь Житель форума Регистрация: 29.04.2010 Адрес: Зеленоград Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток Возраст: 48 Сообщений: 7,449	А исправление кастера на зависимой передней подвеске рычагами неизбежно влечёт за собой ухудшение трансмиссионного угла(кардан-марковка). Координально исправить ситуацию позволяет жуткое хирургическое действо с передним мостом - отрезание и переварка ушей шаровых опор . Но тогда можно получить классную рулёжку(кастер +5-7 градусов) и не критичный угол работы крестовины переднего кардана. Кто нибудь об этом задумывался? Варианта собственно два, либо выставлять кастер длинами рычагов и проворачивать картер моста чтоб получить желаемый трансмиссионный угол(перечулковка моста), либо длинами рычагов выставлять трансмиссионный угол и отрезать уши и варить их назад с желаемым кастером. Во втором случае придётся ещё наверно переварить чашки пружин. Главное сделать кастер с обоих сторон одинаковым . Ещё как вариант длинами рычагов ловить "золотую середину"(на ёлку влезть и ж*опу не ободрать), когда и кастер имеет хоть пару градусов в + или около нуля , и от крестовины вибраций ещё нет, тогда и рулится будет приемлемо и шимми не будет, но это наверно возможно только при небольших лифтах. Вот чего буржуины вытворяют: Миниатюры

17.07.2011, 23:34	#54
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,461	А как трубы из корпуса редуктора вынять и потом на место засунуть чтобы не выпало? __________________ Понакупят говна и мучаются потом. (с)

17.07.2011, 23:20	#53
Artery Пользователь Житель форума Регистрация: 29.04.2010 Адрес: Зеленоград Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток Возраст: 48 Сообщений: 7,449	Я не призываю хвататься за болгарки, просто хочу обсудить проблемму. Естественно говорю о тех случаях когда всё в подвеске исправно и машина отлифтована(не в стоке).

19.07.2011, 01:30	#60
sagittarius Пользователь Новичок Регистрация: 16.02.2010 Адрес: Москва Марка: WJ 4.7 lim 247 AT32" +4" - был. TJ 2.4 6MT 2" - есть! Сообщений: 27	Подскажите про мой случай! WJ, лифт 4", колеса 32" AT. Шимми невозможный! Стоят новые: рычаги,амморты,пружины,наконечники,усиленный новый демфер,новый редуктор,сделан сход-развал. Всё это было сделано за последние 2 месяца. Чем больше делаю, тем больше шимми. Появился после установки 32 колес. Что ещё менять, скоро всю машину переменяю... Панара? Что ещё может быть? После 800 км по трассе не хочется больше за руль. А ещё что то загудело после этого маршброска, изобилующего шимми.