Нужна помощь коллективного разума (подтраивает, тупит)

[Дюха03]

Сообщение от Макушкин Ю

Давление я пробовал поднимать, до 4,5 примерно. Сначала после запуска богатит, аж чуть не глохнет; потом мозг быстренько угоняет коррекцию в минус... и в общем то - никаких особых изменений.

На катушкУ - питание 12в, стабильное.
А вот осциллографом, если смотреть на выходе с катушки, на высоковольтном проводе (такой "насадкой" к осциллографу, типа токосъёмных клещей) получается все импульсы какие то РАЗНЫЕ... У одного, к примеру пикообразный всплеск очень высокий, а у следующего его почти нет... Это на проводе с катушки на крышку трамблёра.
А на проводах с крышки на свечи импульсы вообще "никакие"... И судя по картинкам с инета (есть такие на сайтах диагностов) - "нет горения в цилинре"... Вот...

а что может такой эффект кроме неисправной катушки?? питание на катушку осциллографом проверяли?? когда плохо работает..

[SATA]

На днях в результате тестирования на ходу с ноута выявил такую штуку. В программе есть такая опция опережение зажигания. Посмотрел график работы на ходу и очень огорчился. Когда плавно даешь газу, то видно как момент зажигания начинает расти с увеличением оборотов. Но если ехать примерно поддерживая оборотов 1600-1800, то в этот момент с опережением всё нормально, но как только поддать резко газу, то момент зажигания резко падает вниз в сторону позднего зажигания и западает там, но как только опустить педаль то зажигание растет и машина разгоняется гораздо лучше и при этом плавно давить газу до упора. Разработчики специально сделали при резком газе, зажигание делается поздним, чтобы не было детонации и сделали настройки с зажиганием как бы поздновато т.к. у нас отсуствует датчик детонации. На рениксе он там был и машина была намного резвее, чем на мопаре. Я считаю, что у нас провалы из-за отсуствия датчика детонации и делается это всё программно. Просто у меня была возможность поездить и на мопаре и на рениксе на 4.0 литровых. У меня идея сделать зажигание с датчиком детонации.

И ещё вспомнил лет двенадцать назад это было, у мужика на гранде 93г. пропала искра . В итоге сгорели мозги т.е. сгорел силовой транзик управления катушкой и виновником оказалась катушка. На то время найти мозги за адекватную цену было трудно. Решили попробывать восстановить мозги . Кинулись, а про транзистор ни какой информации. Решили лечить методом эксперимента. Валялся у меня вазовский коммутатор , вскрыл посмотреть что за там транзик стоит. Короче вывел три провода из мозгов и подключил к вазовскому коммутатору, только там пришлось порезать и перепоять дорожки и взяли вазовскую катушку. Ну и чё работает!!!! Он так и ездил на такой конструкции. Он на то время сказал , что машина поехала хорошо. И сказал, что в сильные морозы она так не заводилась с пол оборота. Может у нас транзик в наших мозгах устал??!

[Макушкин Ю]

Сообщение от SATA

На днях в результате тестирования на ходу...
как только поддать резко газу, то момент зажигания резко падает вниз в сторону позднего зажигания и западает там, но как только опустить педаль то зажигание растет и машина разгоняется гораздо лучше и при этом плавно давить газу до упора...

Вот-вот! И ведь что-то "заставляет" программу угонять УОЗ в позднее... Потому что иногда это "что-то" не мешает ей, и машина - пуляет!
Остаётся узнать - "что" (и почему ).

Сообщение от SATA

И ещё вспомнил лет двенадцать назад это было...
...Может у нас транзик в наших мозгах устал??!

У меня тоже, лет 14 назад бала Мазда 323, карбюраторная, с трамблёром.
Так вот - она начала глохнуть, если газ РЕЗКО сбросить...
С карбюратором я "занимался любовью" оОООочень долго!
Потом поменял его, и опять...
Потом выявил, что при этом пропадает искра! Потом, методом проб и ошибок подобрал катушку с бОльшим сопротивлением первички - искра стала намного слабее, но уже не пропадала при резком сбросе газа.
И мотор стал очень привередлив к состоянию свечей: недели две покатаешься - как будто плавно теряет мощность, свечи про-пескоструишь - прёт, со шлифом!
Потом началось такое: если на горячую долго стоит на ХХ, начинала сильно и беспорядочно троить, и из выхлопной сизый дым, и вонь несгоревшего бензина. Прогазуешь - всё нормально...
Потом, на моё счастье, искра пропала совсем - навернулся коммутатор (который был в трамблёре).
Собрал зажигание с Волговскими коммутатором и катушкой, машина ездит по сей день! (только коммутатор приходится менять иногда )

[sergei03061978]

сигнал на катушку пилообразный, искра получается не очень хорошая. сегодня менял кислородник на квадрике сразу померил напряжение 3.55в, на моем авто мне кажется где то плата в мозгах отходит. на наших высоковольтных проводах ничего хорошего не намереещь только на вазах пару тройку витков провода хватает.

[sergei03061978]

какое расстояние у нас всвечах должно быть яделаю 0.9

[Макушкин Ю]

Сообщение от sergei03061978

какое расстояние у нас всвечах должно быть яделаю 0.9

Я разное пробовал - явного эффекта не увидел. А по мануалу:
PLUG TYPE ELECTRODE GAP
4.0L 6-CYL. RC12LYC 0.89 mm (.035 in.)
5.2L V-8 RC12LC4 1.01 mm (.040 in.)
5.9L V-8 RC12YC 0.89 mm (.035 in.)

[Макушкин Ю]

Вскрыл РСМ...
Пипец . "Книга Илая".
Катастрофически не хватает знаний по "радиоэлектронике"...

[sergei03061978]

вот и у меня такая же история уже блюбуп обд купил, завредничаль впихнул его и дальше едешь. в компе ничего сложного нет слева- проц, мосты и память, справа все питание и развязка на датчики, кондеры не менял отпояли померяли вроде целые два года назад были, чтобы лезть дальше комп надо второй на всякий случай, машина одна, а рабочий уаз на нем не охото никак ездить.

[Макушкин Ю]

Сообщение от sergei03061978

в компе ничего сложного нет слева- проц, мосты и память, справа все питание и развязка на датчики,...
...чтобы лезть дальше комп надо второй на всякий случай

А можно с этого места по подробнее?!

Комп я с ебэя заказал, для экспериментов.

[TheTERMINATOR]

Сообщение от Макушкин Ю

Комп я с ебэя заказал, для экспериментов.

Паяльную станцию и электронный осциллограф не забыл?