Magnum 318 – фантастический проект? - Страница 3 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

ruslan55555 · 27.09.2015, 23:24

Слишком замудрено все

AVTX · 28.09.2015, 03:55

Вы ушли совсем в другую сторону. Идея в том, что бы "задрать" степень сжатия, для того, что бы на тех оборотах, на которых наполнение цилиндров не полное, давление оставалось на уровне порядка 9,1/1 или близкое к этому. А на тех оборотах, на которых наполнение хорошее, во избежании детонации, принудительно ограничить наполнение цилиндров с помощью дополнительной заслонки (электронной). Смесь при этом останется нормального состава, просто её будет меньше и, соответственно, даже при увеличенной степени сжатия давление в цилиндре не превысит критических значений, в плане возникновения детонации. Повторюсь, так делают на многих современных двигателях.

Макушкин Ю · 28.09.2015, 05:54

Цитата:

Сообщение от AVTX

во избежании детонации, принудительно ограничить наполнение цилиндров с помощью дополнительной заслонки (электронной). Смесь при этом останется нормального состава, просто её будет меньше

По моему идея не правильная...
принудительно ограничить наполнение цилиндров - это приотпустить газульку!

AVTX · 28.09.2015, 06:40

Цитата:

Сообщение от Макушкин Ю

По моему идея не правильная...
принудительно ограничить наполнение цилиндров - это приотпустить газульку!

Всё это рассматривается в контексте вот этой статьи https://www.drive2.ru/l/7751305/ Вопрос о том, правильно это или не правильно, давно уже не стоит. Современные бензиновые двигатели уже давно так работают (например, Фольксваген Поло 1,6). Вопрос в том, можно ли как-то приспособить этот "метод" к Magnum 318.

dimanoid · 28.09.2015, 11:02

Как мотор должен определить, что он в режиме плохого наполнения?

Иванов · 28.09.2015, 11:45

улыбнуло, степень сжатия в моторе величина постоянная и равна обьему цилиндра деленному на обьем камеры сгорания, не надо ее путать с давлением в цилиндре при поршне в ВМТ на такте сжатия. И собственно восстановите ЕГР он этим занимается.

AVTX · 28.09.2015, 12:03

Цитата:

Сообщение от dimanoid

Как мотор должен определить, что он в режиме плохого наполнения?

Этим должен заняться "второй мозг". Там зависимость будет только от оборотов. Например, с 2100 об./мин. заслонка начнёт прикрываться. Максимальное прикрытие где-нибудь на 2800 об./мин., после этого начнёт открываться и к 4100 об./мин., откроется совсем. А "родным" дросселем, "играй" как хочешь.

AVTX · 28.09.2015, 12:05

Цитата:

Сообщение от Иванов

И собственно восстановите ЕГР он этим занимается

Чем "он" занимается? Давлением в цилиндре?

Nikola 52 rus · 28.09.2015, 12:15

Цитата:

Сообщение от AVTX

Этим должен заняться "второй мозг". Там зависимость будет только от оборотов. Например, с 2100 об./мин. заслонка начнёт прикрываться. Максимальное прикрытие где-нибудь на 2800 об./мин., после этого начнёт открываться и к 4100 об./мин., откроется совсем. А "родным" дросселем, "играй" как хочешь.

Так продаются комплекты автоподсоса для карбюраторов. Там, как раз, в комплекте шаговый двигатель для заслонки и блок управления, которому нужны только обороты и температура.

Иванов · 28.09.2015, 12:31

ну в общем да на переходных режимах Т.к. регулирует состав смеси, под словом давление в цилиндре что имеется ввиду? давление сжатия? давление сгорания? разрежение на такте впуска? или мы все таки рассматриваем детонацию как процесс горения при постоянном объеме в связи со скоростью протекания данного процесса? Роль ЕГР как раз и заключается в добавлении в смесь продуктов сгорания чтобы на переходных режимах не возникало детонации от бедной смеси, тем самым снижая токсичность в выпуске. И считать что ЕГР это только экологическая муть в корне не правильно.

27.09.2015, 23:24	#21
ruslan55555 Пользователь Житель форума Регистрация: 18.05.2012 Адрес: Манаскент Марка: ZJ 96 5.2 LITRE Возраст: 40 Сообщений: 225	Слишком замудрено все __________________ Тебе скучно? купи Грандчероки. И тебе не будет скучно!

28.09.2015, 03:55	#22
AVTX Пользователь Житель форума Регистрация: 19.07.2010 Адрес: Нижневартовск Марка: Jeep Grand Cherokee 5.2 ZJ Возраст: 49 Сообщений: 1,292	Вы ушли совсем в другую сторону. Идея в том, что бы "задрать" степень сжатия, для того, что бы на тех оборотах, на которых наполнение цилиндров не полное, давление оставалось на уровне порядка 9,1/1 или близкое к этому. А на тех оборотах, на которых наполнение хорошее, во избежании детонации, принудительно ограничить наполнение цилиндров с помощью дополнительной заслонки (электронной). Смесь при этом останется нормального состава, просто её будет меньше и, соответственно, даже при увеличенной степени сжатия давление в цилиндре не превысит критических значений, в плане возникновения детонации. Повторюсь, так делают на многих современных двигателях.

28.09.2015, 11:02	#25
dimanoid Пользователь Житель форума Регистрация: 08.11.2011 Адрес: Воронеж Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком Возраст: 41 Сообщений: 17,454	Как мотор должен определить, что он в режиме плохого наполнения?

28.09.2015, 11:45	#26
Иванов Пользователь Местный Регистрация: 12.01.2010 Адрес: москва Марка: jeep Сообщений: 176	улыбнуло, степень сжатия в моторе величина постоянная и равна обьему цилиндра деленному на обьем камеры сгорания, не надо ее путать с давлением в цилиндре при поршне в ВМТ на такте сжатия. И собственно восстановите ЕГР он этим занимается.

28.09.2015, 12:31	#30
Иванов Пользователь Местный Регистрация: 12.01.2010 Адрес: москва Марка: jeep Сообщений: 176	ну в общем да на переходных режимах Т.к. регулирует состав смеси, под словом давление в цилиндре что имеется ввиду? давление сжатия? давление сгорания? разрежение на такте впуска? или мы все таки рассматриваем детонацию как процесс горения при постоянном объеме в связи со скоростью протекания данного процесса? Роль ЕГР как раз и заключается в добавлении в смесь продуктов сгорания чтобы на переходных режимах не возникало детонации от бедной смеси, тем самым снижая токсичность в выпуске. И считать что ЕГР это только экологическая муть в корне не правильно.