NV242HD от Дюранго установка на WJ 4,7

[ryzhijlisik]

Artery
Надо было просто 249 колхозить.
Один фиг в одном положении ездишь.)))

Добавлено через 49 секунд
И накладку селектора менять не придётся. 4ALL он и в Африке 4ALL.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от SAS2esc

Да, на исправной 247 даже при прямолинейном движений на скользкой дороге при энергичном добавлении газа зад ощутимо виляет, но с небольшой задержкой поключается перед и выравнивается сама, но это на разумных скоростях и только если прямо.
На фулл-таймах (242 и Паджеро2 с суперселектом) такого не было, там гораздо стабильнее, поэтому едешь смелее, особенно на обгонах на трассе. Но если уж повело и сразу не отловишь, но закрутит точно. Поэтому подумываю о замене раздатки.
Проходил в свое время курсы контраварийной подготовки у раллистов, так по их мнению самый сложный в управлении в скольжениях для "гражданских" водителей из полноприводных это как раз фулл-таймы (настоящие) с распредлением 50/50, поскольку непредсказуемый характер в поворотах (снос/занос). Проще управляются где больше момента назад (70/30), то есть там всегда сначала занос, а потом угол тягой и рулем стабилизируешь.
Но эти особенности только на скользких покрытиях

Да, есть правда насчёт сложности управления автомобилем с раздаткой с симметричным дифференциалом.
Но зачем тогда хочешь поменять раздатку с 247 на 242?

[SAS2esc]

Сообщение от ryzhijlisik

Да, есть правда насчёт сложности управления автомобилем с раздаткой с симметричным дифференциалом.
Но зачем тогда хочешь поменять раздатку с 247 на 242?

В "гражданских" условиях 242 в целом мне больше понравилась. На фулл-тайме на скользком стабильней, парт-тайм включаешь и выключаешь сам когда тебе нужно, ну и летом конечно 2WD. 247 для повседневности тоже устраивает, но главный минус для меня именно задержка в подключении переда на скользкой зимней трассе и возможность внезапного развития заноса и постоянное напряжение из-за этого.
А нюансы управления в контролируемом заносе Гранду чужды, он дает другие удовольствия.

[dimanoid]

Андрюха, отчитайся!

[Artery]

В принципе мне кроме того что сказано в 141-м сообщении добавить нечего - усё гут! Ни чего не развалилось.

[MIHALYCH.Z]

Этот маслоканал , как ТС и написал нафиг не нужен. По этому рецепту у нас два гранда ходят, один правда продали и проблем не было.

[Eugen59]

Его заварить просто или штифт туда какой то еще надо? И почему задняя часть корпуса именно из 247, а не 242 или 249?простую 242 так же можно ведь переделать?цепь у меня не шд стоит

[Artery]

Сообщение от Eugen59

...почему задняя часть корпуса именно из 247, а не 242 или 249?простую 242 так же можно ведь переделать?цепь у меня не шд стоит

у 242 жопка маленькая - в неё муфта по диаметру не войдёт. В 249 дыра под датчик, а мне он не нужен, поэтому от247.

[Eugen59]

в 249 раздатке вых вал на передний мост одно целое с шестерней.получится этот вал и шестерню которая на дифе переставить в 242 чтоб в ней была цепь 249 толще чем штатная?

[Artery]

Eugen59, по поводу маслоканала я ведь написал в тексте - я просверлил его заново. Если обеспечить хороший преднатяг с посадкой "на горячую" то сварка там не нужна - и об этом я тоже писал - данное соединение не передаёт крутящий момент.

[Artery]

MIHALYCH.Z, о как! Значит таки было повторено! Было бы не плохо если бы повторившие отписались для статистики, ну и по ощущениям не лишнее будет.