Нужна помощь коллективного разума (подтраивает, тупит)

[BigArt]

Подсосы на 5.2л очень сильно влияют на работу двс.
так, к слову... поменял на днях резинки на форсунках - так стал заводиться бодро, независимо от того, как прогрет двс (раньше при полном прогреве заводился медленно, т.е обороты при запуске оень медленно поднимались и был перелив, особо по запаху выхлопа чуялось).

[alekssandr]

Сообщение от Макушкин Ю

На ХХ, на прогретом, раньше казал 36-38 кПа, после устранения подсосов 29-30 кПа...
Я думаю правильнее было бы, если бы казал 27-29...
Откуда цифры 40-42...

Кстати, было дело такого же рейстайла смотрел сканером, и потом ему подсос под впускным коллектором устранял, так вот - у него такие же показания были, как у меня. И машина не "дристала" ни до, ни после устранения подсоса...

со сканера....на 97-98 годе на 5.2 и на 5.9 у меня мап на холостых 40 показывал, на 96м 10...причем меняешь местами мозги, не меняя мапа, цифра ходит за мозгами
и почему у тебя с подсосом было больше, чем без подсоса? обороты высокие держались?

[Макушкин Ю]

Нет, обороты были нормальные.
А с подсосом больше - это логично, т.е. как бы разряжение меньше, соответственно давление больше. На заглушенном кажет атмосферное давление: 91-95 кПа (в зависимости от погоды), а когда мотор раскрутишь и сбросишь газ, падает до 14-16... У нас кстати атмосферное давление меньше, мы "высоко" живём.
Может твой сканер в других единицах измерения кажет?

[alekssandr]

я хз, иннова

[Макушкин Ю]

В общем - продолжил:
Сегодня углубил и удлинил канавы на демпфере - теперь до 4000 об крутится нормально, дальше перебои... Видимо надо ещё .
Придётся завтра демпфер снять, а то из-под низа неудобно - ни рисовать, ни точить .
Кстати, жигулёвский "Пульсар-М" (коммутатор с функцией корректировки УОЗ из кабины, и аварийным зажиганием) реально работает! Примерно на 10 градусов позволяет УОЗ сдвигать на по-позже.
Короче - продолжение следует!

[Макушкин Ю]

Продолжение:
Вчера снял демпфер, "о культурил" канавы, собрал всё, пробую - всё равно нормально крутится меньше чем до 4000 об/мин.
Тут по счастливой случайности надыбал древний сканер, со встроенным двух-канальным осциллографом, подключаю к своей "системе" - оказалось что датчик с демпфера импульсы выдаёт на отлично, а вот в коммутаторе видимо реализована типа отсечка
То бишь - 4 цилиндровый мотор крутился бы до 7000 об/мин, а этот V8 только до 3500 об/мин.

Далее - подключаю осциллограф к своим ДК и ДР, делаю чтоб на экране было видно один оборот трамблёра, и вижу - некоторые импульсы от ДК отсутствуют... Я сначала даже обрадовался, типа вот где "причина моих неудач", но потом просматривая запись графиков начал "растягивать" время, и увидел - импульсы как бы есть, но ОЧЕНЬ короткие по времени... Буквально - рисует "иголки".
Ну и естественно сразу родилась очередная бредовая идея - а не увеличить ли "дырки" на драйв-плате?

[alekssandr]

осевой люфт колена проверял?

[Макушкин Ю]

Поверял - вообще нету! Даже специально ремень скинул, чтоб не "мешал"...

Сейчас попробую под крепление ДК подложить шайбочки, а то на драйв-плате заметил следы касания от ДК. Может "слишком близко" он стоит?!

[alekssandr]

он и со стуком датчика об планшайбу нормально работает, а вот с шайбами - нет

[Макушкин Ю]

Сообщение от Макушкин Ю

датчик с демпфера импульсы выдаёт на отлично, а вот в коммутаторе видимо реализована типа отсечка
То бишь - 4 цилиндровый мотор крутился бы до 7000 об/мин, а этот V8 только до 3500 об/мин.

Бляха-муха, так и есть:

Технические данные:
Диапазон рабочих температур, °С -40 .. +85
Номинальное напряжение питания, В 12,0
Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 .. 18,0
Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя 20 .. 7000