P0455 Обнаружены большие утечки из системы контроля за испарениями топлива

[darkcorp]

Народ, кто убирал систему EVAP. У вас после этого наблюдались какие-нибудь отклонения от работы?

Просто отключая обманками систему, мы избавляемся только от ошибок диагностики. Но воздух и пары бензина, которые учитывались мозгами при продувке этой системы, все также принимаются ЭБУ при корректировки расчета состава смеси. А мы этот доп.поток перекрыли. И что у нас происходит со смесью?
Аналогично на других моторах при удалении ЕГР необходимо править программу, чтобы убрать неучтенный воздух.

[dimanoid]

Пофиг. При таком расходе париться на эту тему просто бессмысленно

[ARRI]

Сообщение от darkcorp

Народ, кто убирал систему EVAP. У вас после этого наблюдались какие-нибудь отклонения от работы?

Просто отключая обманками систему, мы избавляемся только от ошибок диагностики. Но воздух и пары бензина, которые учитывались мозгами при продувке этой системы, все также принимаются ЭБУ при корректировки расчета состава смеси. А мы этот доп.поток перекрыли. И что у нас происходит со смесью?
Аналогично на других моторах при удалении ЕГР необходимо править программу, чтобы убрать неучтенный воздух.

По лямбдам смесь корректируется. Поэтому немного воздуха с парами топлива, или его отсутствие, никак не повлияют на смесь. С ЕГР так-же.

[darkcorp]

По поводу правки программы после удаления ЕГР - не скажи, это требуется. Расход через клапан ЕГР довольно большой, все это сильно влияет на тепловой режим мотора, динамические характеристики, особенно на турбо-моторах.

Но у нас, конечно, случай иной.

Дело в том, что у меня холостые очень жесткие, плавают в пределах 100 об. УОЗ скачет в пределах +/-5 гр, МАП показывает 41-43кПа, долгосрочные коррекции -15%.

При этом при езде все параметры нормализуются. Вот и думаю, что это может быть?

[dimanoid]

Подсос

[ARRI]

Сообщение от darkcorp

По поводу правки программы после удаления ЕГР - не скажи, это требуется. Расход через клапан ЕГР довольно большой, все это сильно влияет на тепловой режим мотора, динамические характеристики, особенно на турбо-моторах.

Если полностью удалять ЕГР, да, другая прошивка нужна, иначе будет ошибка. Клапан можно заглушить и запустить через него не выхлопные газы, а фильтрованный воздух в тарированном объёме. Так его обманывают без дорогостоящей прошивки. Я так и сделал. Никаких изменений в работе мотора, подготовке смеси, температуры,... нет, ошибок тоже. Многие, кто сделал так-же, замечают небольшое улучшение динамики автомобиля, возможно это плацебо)
Про особенности ЕГР на турбомоторах не знаю. Пишу про атмосферный мотор.

[darkcorp]

Сообщение от dimanoid

Подсос

Был бы подсос, коррекции ушли бы в плюс, а у меня в минусе.

Нашел на форуме Кайрона:
http://kyron-clan.ru/forum/index.php...2%D0%BE%D1%80/

Топливная коррекция имеет большой минус до -35%. Но при этом свечи белые как будто вчера купили.

ПОБЕДА!

Проблема в непроходимости клапана угольного адсорбера, тот что сасет из бака пары бензина.

Логически наверно это можно объяснить только так. Клапан адсорбера работает до открытия 1/3 дроссельного узла. Т.е. "засос" воздуха константа. И имеет формулу MAF + константа с адсорбера. Вот вторая часть и потерялась, а умный японский мозг начал выкаблучиваться, и делать ошибки в расчете топливо/воздух.

Сейчас после инициализации:
- долгосрочная коррекция -3%
- краткосрочная коррекция +1%
Итог формулы -3 долгосрочной прибавляем +1 краткосрочной = - 2 долгосрочной, хороший результат!

Всем спасибо за участие!

Т.е. как бы удаленный ЕВАП может приносить какие-то изменения и проблемы.

[dimanoid]

Это если лямбда в адеквате. А если ей уже давно поплохело, и на бедной смеси будет отрицательная коррекция. А если подсос на холостых, а потом вакуумом закупоривает щель, то и при живой лямбде будет эта ботва. Проверяй лямбду, смотри мгновенную коррекцию, а там видно будет

[darkcorp]

Лямбда вроде бы как бы работает, каких-либо серьезных отклонений в ее работе я не заметил.
Но!..
При ее отключении через короткое время топливные коррекции вообще убежали в -33%, разряжение на холостых до 65 кПа, а при движении на холостых машина начала глохнуть.
Т.е. мозги пытаются открыть РХХ, видя много топлива? Пока лямбда работает, все более-менее прилично, но стоит ее отрубить, начинается раздрай и расколбас. Правда на отключенной показания лямбды в ЕЛМ были не нулевыми, и не прямой линией. Сначала около 1В, потом упали, затем начали расти. Т.е. возможно пробой внутри лямбды или слабое КЗ в проводке? Отключал я ее выниманием предохранителя.
При этом любой подсос вызвал бы повышенные обороты холостых, а этого нет. Также было подозрение на текущие форсунки - проверил так: пока машина работает на газу отключил бензонасос и стравил топливо. Подождал. Никаких изменений в топливных коррекциях. Т.е. бензофорсунки держат, не текут.

[dimanoid]

Лямбду не отключить предохранителем. Можно только подогрев отключить так