Нужна помощь коллективного разума (подтраивает, тупит)

[Макушкин Ю]

Люфт не глянул (яма занята), но попробовал с отключенным генератором - разницы НЕТ!

[Иванов]

Ну а самом главном и не написал.
Задам еще раз вопрос про угол опережения зажигания и его коррекцию? от чего зависит? и самое главное на основании каких датчиков мозг его регулирует? Складывается нехорошая картина, смотря на графики угла, положения дроссельной заслонки, и давления во впуске-величину угла опережения мозг выдает исходя из нагрузки на двигатель, а нагрузку он видит по давлению во впуске и оборотам исходя из этого корректирует:
1. время и очередность впрыска
2. угол опережения зажигания (т.к. чем богаче смесь тем раньше можно ее поджечь)
при ускорении увеличивается: давление во впуске, время впрыска, угол. По мере разгона падает: давление во впуске, время впрыска, угол и начинается дрисня.
отсюда выношу мнение мозг думает что мы едем с горы и нагрузки на двигатель нет.
кто думает по другому прошу выразить свое мнение.

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

про угол опережения зажигания и его коррекцию? от чего зависит? и самое главное на основании каких датчиков мозг его регулирует?

Я думаю он задаётся его по заложенной программе, и зависит от оборотов и нагрузки на двиг. Нагрузку мозг "калькулирует" по MAP и TPS...
Кстати мозг от 5.9 (я себе ставил на пробу) делает угол до 40 градусов, и мотор ехал лучше, а родной мозг до 30, и дриста больше...

[Иванов]

Нагрузку мозг "калькулирует" по MAP и TPS...и по времени впрыска чем меньше время тем меньше угол, а время впрыска корректирует по датчику кислорода. При наборе угол заваливает до 35-40 педаль газа не трогаю выходит на обороты 2000-2500 MAP падает угол падает до 12-15 и началось. Отпускаю газ угол заваливает аж до 60 при этом МАР падает до 25, при достижении 1350 угол падает до 25-30 при остановке 10-15 обороты 750.
Бывает другой глюк на холостых, угол 30-35 обороты 1200-1350 падает угол до 10-15 обороты 750. И меня продолжает волновать пила кривой угла на ХХ ОТКУДА если все остальное неизменно кроме кислородника который начинает медленней переключаться. Вот закралась мысль, что от амплитуды его переключений и завит угол и его коррекция. Заметил что на не прогретой машине когда кислородник исключен из работы дрища нет.

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

Нагрузку мозг "калькулирует" по MAP и TPS...и по времени впрыска чем меньше время тем меньше угол...

Не - я думаю время впрыска скорее зависит от нагрузки, чем наоборот. То бишь - мозг сосчитал по МАР-у сколько мотор "заглотил" воздуха, и вычислил - сколько брызнуть топлива... При этом мозг задаёт УОЗ согласно программе, учитывая другие датчики.
А вот почему у нас сгорание смеси происходит так, что свечи чистые, а лямбда закопчёная чёрной сажей - вот это пока не ясно.
У меня есть предположение - если мозг "вырабатывает" искру по импульсам ДК через-раз (т.е через одну "дырку" на драйв-плате) то может быть он, например из-за сбоев ДК, один импульс пропускает (как бы не видит), и даёт искру уже от следующего импульса ДК - а это на 45 градусов позже чем надо... И отсюда дрист в глушитель, лямбда видит богатую смесь - так как она догорела в выхлопе а не в цилиндре, мозг пытается "нормализовать" работу двигателя - угоняет коррекцию в минус, УОЗ тоже "пляшет" ... Ну это уже - потому что больше ничего на ум не приходит Механическую часть вроде как исключаем, топливоподачу пока тоже (был бы разный нагар на разных свечах).
Поэтому и возникла мысль - изготовить отдельную систему зажигания потому что мне здесь это будет проще и дешевле, чем искать заведомо исправный ДК, или мозг от 5.2

[alekssandr]

Сообщение от Макушкин Ю

А вот почему у нас сгорание смеси происходит так, что свечи чистые, а лямбда закопчёная чёрной сажей - вот это пока не ясно.

на всех 5.2 так...
и толку искать исправные мозги 5.2, если ставил исправные от 5.9 и бесполезно..начинай по кругу, дпкв, дпзд, мап, дпр, цо2...да, начальную установку трамблера проверь, и посмотри , не развалился ли у тебя кат и не подзабил ли выхлоп

[Макушкин Ю]

Сообщение от alekssandr

на всех 5.2 так...

..начинай по кругу, дпкв, дпзд, мап, дпр, цо2...да, начальную установку трамблера проверь, и посмотри , не развалился ли у тебя кат и не подзабил ли выхлоп

Ну как на всех?! Раньше были и свечи, и лямбда одинакового "нормального", коричневатого цвета! Хотя в то время во всю сосало под впускным коллектором (и воздух и масло)... И на холостых не нормально работал... Но ЕХАЛ!!! (и не жрал так как сейчас)
По второму кругу уже прошёлся (правда без осциллографа), сейчас уже по третьему иду!
Катализатор давно выбил, пробовал вообще без глушителя, сейчас от ГАЗ-53 стоит - дрист очень отчётливо слышно!
Сегодня взял "набор", попробую "изваять" отдельную систему зажигания
Не поможет - воткну карбюратор... Всё равно я его "добью"!

[Макушкин Ю]

Пока решил "перекурить", а то он меня - доведёт
Кстати - ездил прибуксировать авто (1800кг примерно), так вот расход по трассе пустой - 18, гружёный 19... Что то совсем мало разницы

[volgarik34]

Так мощи много-потому и разница невелика.мотор работает в наших машинах на 30-40 % возможности.

[Макушкин Ю]

Сообщение от volgarik34

Так мощи много-потому и разница невелика.мотор работает в наших машинах на 30-40 % возможности.

Раньше было: пустой 12, гружёный (1400кг) 17...