Нужна помощь коллективного разума (подтраивает, тупит)

[Макушкин Ю]

Сообщение от Макушкин Ю

выявил странную вещь: на оборотах 2600-2900 коррекция по топливу очень сильно уходит в минус (LT -33%, ST -27%), и кислородник скачет от 0 аж до 1,3 (откуда там берутся эти дополнительные 0,3 вольта - не понял), МАР в это время кажет 25кПа (это нормально). Причем мотор в это время начинает перебоить, обороты скачут.

Это моё сообщение от 16.08.
Но теперь я уже не один "такой", и думаю сообща мы победим эту болезнь.

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

А я вот думаю про осевой люфт К.В. , вспоминая свой гнутый датчик ...

Сегодня этот люфт у себя гляну...

[Макушкин Ю]

Люфт не глянул (яма занята), но попробовал с отключенным генератором - разницы НЕТ!

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

Кстати коррекция по топливу во время тупления сваливает в -30.

Да, и забыл сказать - "вот это" у меня пропало после замены ГРМ.

[Иванов]

Ну а самом главном и не написал.
Задам еще раз вопрос про угол опережения зажигания и его коррекцию? от чего зависит? и самое главное на основании каких датчиков мозг его регулирует? Складывается нехорошая картина, смотря на графики угла, положения дроссельной заслонки, и давления во впуске-величину угла опережения мозг выдает исходя из нагрузки на двигатель, а нагрузку он видит по давлению во впуске и оборотам исходя из этого корректирует:
1. время и очередность впрыска
2. угол опережения зажигания (т.к. чем богаче смесь тем раньше можно ее поджечь)
при ускорении увеличивается: давление во впуске, время впрыска, угол. По мере разгона падает: давление во впуске, время впрыска, угол и начинается дрисня.
отсюда выношу мнение мозг думает что мы едем с горы и нагрузки на двигатель нет.
кто думает по другому прошу выразить свое мнение.

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

про угол опережения зажигания и его коррекцию? от чего зависит? и самое главное на основании каких датчиков мозг его регулирует?

Я думаю он задаётся его по заложенной программе, и зависит от оборотов и нагрузки на двиг. Нагрузку мозг "калькулирует" по MAP и TPS...
Кстати мозг от 5.9 (я себе ставил на пробу) делает угол до 40 градусов, и мотор ехал лучше, а родной мозг до 30, и дриста больше...

[Иванов]

Нагрузку мозг "калькулирует" по MAP и TPS...и по времени впрыска чем меньше время тем меньше угол, а время впрыска корректирует по датчику кислорода. При наборе угол заваливает до 35-40 педаль газа не трогаю выходит на обороты 2000-2500 MAP падает угол падает до 12-15 и началось. Отпускаю газ угол заваливает аж до 60 при этом МАР падает до 25, при достижении 1350 угол падает до 25-30 при остановке 10-15 обороты 750.
Бывает другой глюк на холостых, угол 30-35 обороты 1200-1350 падает угол до 10-15 обороты 750. И меня продолжает волновать пила кривой угла на ХХ ОТКУДА если все остальное неизменно кроме кислородника который начинает медленней переключаться. Вот закралась мысль, что от амплитуды его переключений и завит угол и его коррекция. Заметил что на не прогретой машине когда кислородник исключен из работы дрища нет.

[Макушкин Ю]

Сообщение от Иванов

Нагрузку мозг "калькулирует" по MAP и TPS...и по времени впрыска чем меньше время тем меньше угол...

Не - я думаю время впрыска скорее зависит от нагрузки, чем наоборот. То бишь - мозг сосчитал по МАР-у сколько мотор "заглотил" воздуха, и вычислил - сколько брызнуть топлива... При этом мозг задаёт УОЗ согласно программе, учитывая другие датчики.
А вот почему у нас сгорание смеси происходит так, что свечи чистые, а лямбда закопчёная чёрной сажей - вот это пока не ясно.
У меня есть предположение - если мозг "вырабатывает" искру по импульсам ДК через-раз (т.е через одну "дырку" на драйв-плате) то может быть он, например из-за сбоев ДК, один импульс пропускает (как бы не видит), и даёт искру уже от следующего импульса ДК - а это на 45 градусов позже чем надо... И отсюда дрист в глушитель, лямбда видит богатую смесь - так как она догорела в выхлопе а не в цилиндре, мозг пытается "нормализовать" работу двигателя - угоняет коррекцию в минус, УОЗ тоже "пляшет" ... Ну это уже - потому что больше ничего на ум не приходит Механическую часть вроде как исключаем, топливоподачу пока тоже (был бы разный нагар на разных свечах).
Поэтому и возникла мысль - изготовить отдельную систему зажигания потому что мне здесь это будет проще и дешевле, чем искать заведомо исправный ДК, или мозг от 5.2

[Макушкин Ю]

Пока решил "перекурить", а то он меня - доведёт
Кстати - ездил прибуксировать авто (1800кг примерно), так вот расход по трассе пустой - 18, гружёный 19... Что то совсем мало разницы

[volgarik34]

Так мощи много-потому и разница невелика.мотор работает в наших машинах на 30-40 % возможности.