А о ГАЗЕ кто-нибудь думал?

[Skull]

лучше не ту, которой пользовались, а ту, которую производитель мозга выпускает. а начать можно с выкладывания сюда скриншотов из программы, подключенной к мозгу. ну и с описания системы. какой мозг, какой редуктор, какие форсунки.

[jarinov]

Я газ ставил в эльпигазе, там же и обслуживаюсь. На газовом мозгу никаких опознавательных знаков нет. Это мне его снимать, разбирать, чтобы понять чей он?
Проводок найду, картинки выложу обязательно.

[Skull]

эмм, на корпусе должна быть наклейка с маркировкой производителя, модели, прошивки и т.п.

[jarinov]

У меня еще одна мысль есть по поводу расхода, вот ее я никак не могу всунуть на полку между убеждениями и логикой. :-)
Тайминги на открытия газовых форсунок установлены в зависимости от таймингов бензиновых форсунок и по расчетам это получается примерно +2 литра газа на 100км.
Машин едет на газу, лямбда говорит - мало горючки, на бензиновых форсунках время увеличивается, соответственно увеличивается время на газовых. Отсюда расход.
Если в настройках увеличить разницу во времени открытия газовых и бензиновых форсунок, то лябда будет говорить что все нормуль, не увеличивая времени на бензиновых форсунках, но к показаниям на компе о расходе придется прибавлять не +2, а +4-6-8... т.к. газовые форсунки будут дольше в открытом состоянии.
Вот судя логике, как-то так получается. Возможно я глупость написал, потому что самому в газ еще лезть не приходилось.

[Skull]

лямбда не меряет количество горючки в выхлопе. посему, от вида топлива (бензини или газ) ее показания слабо зависят. конечно, разница небольшая есть, но не так чтобы это сказывалось на расходе. увеличение подачи газа приведет к уменьшению кислорода в выпуске, что приведет у уменьшению времени открытия бензиновых форсунок. если разница будет невелика, то одно компенчирует другое и расход не изменится. если поправку сделать большой, то помимо увеличившегося расхода будет падение мощности и, имхо, еще куча неприятных последствий (газ ведь медленнее горит).

[Artery]

Сообщение от jarinov

У меня еще одна мысль есть по поводу расхода, вот ее я никак не могу всунуть на полку между убеждениями и логикой. :-)
Тайминги на открытия газовых форсунок установлены в зависимости от таймингов бензиновых форсунок и по расчетам это получается примерно +2 литра газа на 100км.
Машин едет на газу, лямбда говорит - мало горючки, на бензиновых форсунках время увеличивается, соответственно увеличивается время на газовых. Отсюда расход.
Если в настройках увеличить разницу во времени открытия газовых и бензиновых форсунок, то лябда будет говорить что все нормуль, не увеличивая времени на бензиновых форсунках, но к показаниям на компе о расходе придется прибавлять не +2, а +4-6-8... т.к. газовые форсунки будут дольше в открытом состоянии.
Вот судя логике, как-то так получается. Возможно я глупость написал, потому что самому в газ еще лезть не приходилось.

Ну ты почти допёр. Производительность газовых форсов должна быть такой, чтобы длительность впрыска газа была на пару милисекунд дольше чем бензина на холостом ходу, в идеале бензин 3,5мс газ 5,5мс. Производительность форсов настраивается рассверливанием калибровочных отверстий в их штуцерах, так же она зависит от рабочего давления. В идеале давление 1-1,1атм должно быть. Если при таком давлении форсы не справляются можно увеличить до 1,25, дальше уже менять форсы по хорошему. Настройка кривой коэффициента сводится к тому, чтобы во всех режимах работы двигателя время впрыска бензина было одинаковым как при работе на газу так и при работе на зебине. Кстати автокалибровка именно это и делает, но она это делает только на холостом ходу, а потом должен в машину сесть "настройщик" и сделать вручную тоже самое на всех нагрузочных режимах.

[Skull]

Сообщение от Artery

Ну ты почти допёр. Производительность газовых в идеале бензин 3,5мс газ 5,5мс.

вот у меня получается 3,5 бенз, 4,1 газ. и давление 1,5. т.е. у меня производительность форсунок выше, чем надо. а производительности редуктора маловато (он до 200 л.с.). в итоге, имеем, что имеем. при понижении давления в редукторе до 1,4 (это минимум, т.е. винт закручен до упора) под нагрузкой проседает сильно давление газа (ниже 0,8), что приводет к затупам, особенно при переключении передач. приходится повышать давление в редукторе. ну или менять его, так?

[Artery]

Ну как бы да.

[Skull]

сильно высокое давление не повердит? ну, т.е. 1,7-1,75 если будет, ничего плохого не получится?

[Artery]

Сообщение от Skull

сильно высокое давление не повердит? ну, т.е. 1,7-1,75 если будет, ничего плохого не получится?

Плохого ни чего не случится, просто зависимость производительности форсунки от времени её открытия будет другая. В свою очередь газовый комп будет не совсем верно расчитывать поправки по изменению давления и температуры газа. Короче если не вдаваться в подробности и обобщить - это всё могло бы работать лучше Хотя всё очень зависит от модели форсунок и производительности фильтров.

PS Почему то на машинах с таким рабочим давлением обычно не удаётся настройкой добиться красивого расхода газа, видимо ввиду разбалансированности системы КПД двигателя сильно страдает.