Установка эл.вент. TYC620950 на zj5.2, мой опыт. (переименована)

[WhiteEagle]

Да я разве спорил? )
Главное ведь что? Чтобы все довольны были. ;)

И скока ж л.с. (кВт) по-твоему жрет висковая вертушка? )

[Хасковод]

сколько хз, но без неё приход бодрее

НО, при всех плюшках эвеника, мне всё ещё интересен (академически) вариант с вискомуфтой электронноуправляемой (как на трэйлблейзерах)
в таком варианте есть вопрос только по производительности на малой скорости.
но по хорошему надо блок управления толковый, чтобы по температуре и скорости вращения веника регулировку делал, типа аналог ШИМа , пусть порциями плюётся жижей

крч дипломная работа прям)

[A.S.A.T.]

Да были мысли снять показания мощности... но это же надо виску обратно ставить, снимать электро, потом опят все в зад возвращать... не хочется.
Но на маленьких колесах при тех же ГП на электро машинка побежала ощутимо быстрей с перекрестка. Народ в инете говорит по разному, но поддержу, что субъективно лошадей 15-20 виска крадет...

[WhiteEagle]

что субъективно лошадей 15-20 виска крадет...

Вот именно, что субъективно.
Ребят, есть такая таблетка - "плацебо" называется. ))

Вы вот можете себе представить вентилятор мощностью 15кВт? ;) Как вы полагаете, какого он размера и какая у него производительность? ))

Ну а если фантазии представить не хватает, то зайдем с другого конца...
Ваш электровеник потребляет ок. 20А. Помножим на 14В = 280Вт.
Допустим (с запасом), что виско-вертушка в три раза мощнее. Итого, 1 (один!) кВт.
Вы его почувствуете при ваших 150 кВт под капотом? ;)

[Хасковод]

Сообщение от WhiteEagle

Вот именно, что субъективно.
Ребят, есть такая таблетка - "плацебо" называется. ))

Вы вот можете себе представить вентилятор мощностью 15кВт? ;) Как вы полагаете, какого он размера и какая у него производительность? ))

Ну а если фантазии представить не хватает, то зайдем с другого конца...
Ваш электровеник потребляет ок. 20А. Помножим на 14В = 280Вт.
Допустим (с запасом), что виско-вертушка в три раза мощнее. Итого, 1 (один!) кВт.
Вы его почувствуете при ваших 150 кВт под капотом? ;)

во первых преды на 60 ампер стоят, значит моторчик ампер 40 хавает, и движки эти полукиловаттные в примерно.

+ есть ещё вопрос момента инерции крыльчатки. будь она пластиковой - двиг крутился бы бодрее.

[Lake_210]

Да еще как чуствуем. Но субъективно попой спиной и головой. А если честно то авто гораздо легче едет, у меня вкупе еще с 231 раздаткой.

[WhiteEagle]

Сообщение от Lake_210

еще как чуствуем

Плацебо - великая вещь! ))

Раздатка то при чем?

[WhiteEagle]

Во-первых, я этот ток сам замерял.
Обсуждаемый здесь вентак потребляет 18-20А.
Можете сами замеры сделать чтоб убедиться. 40А разве что только при старте возможны на доли секунды.

Во-2, момент инерции лопастей ничтожен по сравнению с моментом инерции тех же колес. Но даже они не являются главным тормозом при разгоне. Главный тормоз все же инерция самого авто.

[Иваныч]

Сообщение от WhiteEagle

Во-2, момент инерции лопастей ничтожен по сравнению с моментом инерции тех же колес. Но даже они не являются главным тормозом при разгоне. Главный тормоз все же инерция самого авто.

Инерция авто-это понятно.
Колеса? Ну давайте посчитаем преобразование момента от ДВС до колес, 2,74 АКПП 1-я, 3,73 ГП, итого 10,22, колес 4 т.е. на каждое по 2,55 , шкив ДВС больше шкива вентиля (т.е. эффект обратный трансмиссии) раза в 1,5 , то другими словами вентилятор который весит 5кг в итоге приносит такой же эффект как колесо весом 5*2,55*1,5=20кг.
А актуально это при муфте havy duty, т.к. она крутится практически до конца, на 5000 об ощущение что боинг взлетает.
Ставил себе эл.вентиль, мотор прям не узнать. Оно и понятно, инженеры тоже не дураки, для рабочей лошадки типа ГЧ 5.2 сделали муфту (надежно и производительность явно больше), а для спорта 5.9 поставили электро, ему драйв нужен.

[Хасковод]

но машина то едет бодрее, ногу не обманешь. после пробки на газ нажимать меньше приходиться.
для плацебо эффект слишком уж сильный.
да и расход на 0,1 литра упал, при том что езжу на дачу и если вечером 50% пробки, и 50 % трасса, то утром по большей части пробки.