Подвеска лифтованного XJ

[Denis]

Перенос крепления тяги панара вниз.
При лифте подвески мост (передний) автоматически уходит влево, если смотреть из кабины. Что бы этого не происходило крепление тяги панара переносят вниз, комперсируя подъём кузова над мостом. Т.е. поднялись на четыре дюйма, точку крепления опустили то же на 4 дюйма. Для восстановления геометрии ставят усиленную и удлинённую (с изменяемой диной) тягу или переносят её крепление вниз
Подробнее, например, здесь, от фирмы Rustys Offroad.

[Denis]

Перенос крепления рычагов крепления переднего моста.
На изображении видны углы хода трёх возможных комплектаций подвески.
Для восстановления правильного угла хода переднего моста (как придумали инженеры на заводе, первое изображение на первом рисунке) крепления рычагов переносят вниз (последнее изображение на первом рисунке).
Разные фирмы предлагают разные решения.
Вот примеры решения от фирмы Rocky-Road.
На среднем изображении продукция фирмы Skyjacker, справа фирмы Rocky Road.

[Denis]

Далее у нас идут рычаги передней подвески.

С ними немного сложнее. Если мы лифтуем автомобиль, отбой, при наезде на препятствие, идёт по направлению к креплению рычага (второе изображение на первом рисунке в сообщении выше) и при сильных ударах стандартные рычаги попросту гнутся, они сделаны методом штамповки из довольно тонкого железа. Ещё передний мост при лифте уходит немного назад и разворачивается хвостовиком редуктора вверх. Для того,что бы всех этих неприятностей не происходило рычаги делают из более толстого железа и немного большей длины (часто изменяемой), чем стоковые + перенос их крепления.
Например, нижние


и верхние


всё это вместе


или совмещают нижние или верхние рычаги, называется это двухрычажная подвеска,
как например на изображении ниже


Фирмы, выпускающие такие рычаги : Rustys Offroad, Rocky Road, Tomken. Есть и другие фирмы.

[Denis]

Пружины.

Есть два пути - поставить специальные или поставить проставки, самодельные или покупные.
Металлические


или из другого материала

[Denis]

Далее переходим к задней части подвески.

Нам потребуются специальные, предназначенные для определённой величины лифта, рессоры. Тут и тут.


Для более большого подъёма задней части автомобиля и для усиления заднего крепления рессоры к кузову
необходимо поменять серьги рессор.


Более простой и дешевый вариант - "заколхозить" волговские рессоры , но серьги всё таки лучше поставить усиленные.


При поднятии кузова изменяются углы работы карданных валов. Для восстановления более или менее удовлетворительной работы карданов задний мост необходимо немного развернуть хвостовиком вверх.
Для этого применяются специальные проставки.

[Denis]

Вот мы подняли Jeep.
И тут начались проблемы. При поднятии кузова над мостами изменяются углы работы карданных валов. У нас они неправильные - иногда может слышаться треск крестовин, и в конце концов происходит поломка кардана.


Что бы этого избежать, укорачивают вал раздатки, ставят более короткий корпус подшипников и усиленный хвостовик (всё это в сборе можно найти под названием Slip Yoke Eliminator).



и ставят карданные валы с двойным шарниром, ещё лучше будет, если они будут телескопические



общий вид модернизаций




Карданные валы фирмы Tom Woods Custom Drive Shafts
SYE той же фирмы.

[Denis]

Амортизаторы то же придётся поменять на удлинённые (в зависимости от выбранной величины подъёма).
Например фирмы Skyjacker


или Rancho


Для их крепления потребуются более прочные детали, например как эти.