Нужна помощь коллективного разума (подтраивает, тупит)

[SATA]

На днях в результате тестирования на ходу с ноута выявил такую штуку. В программе есть такая опция опережение зажигания. Посмотрел график работы на ходу и очень огорчился. Когда плавно даешь газу, то видно как момент зажигания начинает расти с увеличением оборотов. Но если ехать примерно поддерживая оборотов 1600-1800, то в этот момент с опережением всё нормально, но как только поддать резко газу, то момент зажигания резко падает вниз в сторону позднего зажигания и западает там, но как только опустить педаль то зажигание растет и машина разгоняется гораздо лучше и при этом плавно давить газу до упора. Разработчики специально сделали при резком газе, зажигание делается поздним, чтобы не было детонации и сделали настройки с зажиганием как бы поздновато т.к. у нас отсуствует датчик детонации. На рениксе он там был и машина была намного резвее, чем на мопаре. Я считаю, что у нас провалы из-за отсуствия датчика детонации и делается это всё программно. Просто у меня была возможность поездить и на мопаре и на рениксе на 4.0 литровых. У меня идея сделать зажигание с датчиком детонации.

И ещё вспомнил лет двенадцать назад это было, у мужика на гранде 93г. пропала искра . В итоге сгорели мозги т.е. сгорел силовой транзик управления катушкой и виновником оказалась катушка. На то время найти мозги за адекватную цену было трудно. Решили попробывать восстановить мозги . Кинулись, а про транзистор ни какой информации. Решили лечить методом эксперимента. Валялся у меня вазовский коммутатор , вскрыл посмотреть что за там транзик стоит. Короче вывел три провода из мозгов и подключил к вазовскому коммутатору, только там пришлось порезать и перепоять дорожки и взяли вазовскую катушку. Ну и чё работает!!!! Он так и ездил на такой конструкции. Он на то время сказал , что машина поехала хорошо. И сказал, что в сильные морозы она так не заводилась с пол оборота. Может у нас транзик в наших мозгах устал??!