ZJ4.0 + AW4 + 33" + 4.10 = постоянно выходят из строя подшипники

[egrman]

Сообщение от Artery

А если ещё и положение "авто" там есть, то вааще шикардос

Такой алгоритм есть на моем WH в обычном режиме это как с лсд(на подьемнике крутишь одно колесо и второе крутится в ту же сторону само) да и обычной жизни тоже работает очень качественно, а если надо заблокироватся вкл сделал и усе блокирован на 100%
и мост сам по себе очень внушительно выглядит я думаю что 35е переварит спокойно.

[Artery]

Ну мост то там обычный, если не ошибаюсь, 44-й алюминиевый, а вот электро-управляемые блокировки штука прикольная. Правда насколько они долгоиграющие пока ни кто не знает - WH пока так активно в говно не мокают, жалко.

[egrman]

Сообщение от Artery

Ну мост то там обычный, если не ошибаюсь, 44-й алюминиевый.

Не ну не 44 это точно, тот который с блоками и с QD2 то стоит почти Крайслер 8,25, но 12-болтовый,официально называется C213RE, Ring Gear Diameter: 8.3 in. (213mm)

Сообщение от Artery

а вот электро-управляемые блокировки штука прикольная. Правда насколько они долгоиграющие пока ни кто не знает - WH пока так активно в говно не мокают, жалко.

Насколько я понял такие же блоки(тип) стоят и на рубиконе...

[Хасковод]

Сообщение от Artery

Смотрел долго видео о работе трутрака, чуть не завис... эти ребята показывают тодько рабочий ход, а что там происходит при реверсе нужно фантазировать. При движении вперёд и пробуксовке одной из полуосей, ввиду взаимодействия червяков с полуосевыми шестернями возникает сила, которая расталкивает червяка и шестерню в разные стороны по осям их вращения. Причём шестерня полуоси стремится к центру дифа, а червяк торцом упирается в боковую стенку кассеты дифференциала, при этом возникает сила трения между торцом червяка и и внутренней поверхностью щёчки(крышки) кассеты дифа. Она противодействует вращению червяка вокруг своей оси и тем самым блокирует работу дифференциала. Червяк давит на щёчку дифа в районе болтов её крепления к телу самого корпуса дифа, поэтому место это очень жёсткое и не допускает деформации крышки, да и усилие давления распределено на 3 червяка и точки давления разнесены друг от друга.

А вот при вращении этого хозяйства в обратную сторону, с пробуксовкой одной из осей, происходит несколько другая картина, хотя принцип тот же. Ввиду взаимодействия червяков с полуосевыми шестернями возникает сила, которая расталкивает червяка и шестерню полуоси в разные стороны по осям их вращения. Только в этом случае червяк стремится внутрь дифа, а шестерня жмется к щёчке дифа!!! Но в таком варианте давление сконцентрировано на малой площади и прикладывается далеко от болтов крепления щёчки(крышки) кассеты дифа к корпусу, поэтому может вызвать деформацию этой самой щёчки, как бы выгибая её наружу. Иными словами происходит раздирание дифа изнутри. До определённого размера колёс и интенсивности буксования эта раздирающая сила не будет приводить к деформации стенок и будет всё в порядке. Но если всё же порог будет достигнут, и диф разойдётся в стороны, то это сильно увеличит преднатяг подшипников дифа!!! А длительная их работа в таком ключе приведёт к их зверскому износу и сильному нагреву!!! Так же ввиду этакого подклинивания дифа в подшипниках резко возрастёт нагрузка на внутренний подшипник ведушей шестерни(морковки). Это случайно не наш случай?

Может просто трутрак не выдерживает по прочности 35-е лапти с тапкой в пол? Прокомментируйте мою теорию...

Ещё одна мысль. Может к чрезмерному увеличению преднатяга приводит не деформация кассеты дифа, а тупо расширение самой кассеты ввиду сильного нагрева её боковых крышек(щёчек). В таком случае решением проблемы может быть отсутствие преднатяга при сборке, это не совсем правильно, но допустимо для старого бэушного моста. Может тогда всё срастётся?

версия нравиться

[Vinnetoo]

Сообщение от Artery

Дружище ты всегда так красноречив, так много знаков препинания, так много слов которые ты не пишешь и их нужно додумывать по смыслу темы, что иногда(вот как сейчас) я теряюсь в догадках - что же именно ты хотел сказать. Прости, не хочу обидеть, но просто правда не догоняю твой полёт мысли

Был недопривод.... Поставил передок....А может надо было только жесткую...на зад ну цена чуть дороже..зато никакого ремонта "передка"...думаю если не введут эконалог....типа тоже купить "недо.." только 4 литра...его я думаю как и свой можно на халяву "мутануть"......и не искать комплект опять а тупо поставить АРБ или ОХ.....а я чо не так до этого написал....????????

[dimanoid]

Сообщение от Artery

Потом зелёное? Ну и типа есть ещё много идей?

просто это масло гоношное. температурная стабильность выше ну и всякое такое. лучше я не знаю. если действителельно проблемы от перегрева, то в этой ситуации масло является теплоносителем и обязано отводить лишнее тепло на корпус моста. а если оно не достаточно теплоемкое, то нифига оно отводить не будет. начал бы я с этого, а там уже и мост распиливать можно.

[Artery]

Сообщение от Хасковод

версия нравиться

А мне нет :( - сам себе трутраки хотел Теперь вот делема.

[Хасковод]

надо проводить испытания

правда Ёсик пишет и про морковку
а её то осевые нагрузки на корпус дифа не должны трогать

[Макушкин Ю]

А у вас не тот случай, когда после лифта мост становится морковкой кверху, а маслозаливной пробкой книзу?

[Ёсик]

Сообщение от Макушкин Ю

А у вас не тот случай, когда после лифта мост становится морковкой кверху, а маслозаливной пробкой книзу?

да мост довёрнут но не настолько более чем у остальных. На ренге с лифтов в 6" больше доворачиваешь.