Глюки AW4

[Ёсик]

Тсу - TCU , блок управления АКПП.
Не сдохнет а убери выше писал. ))) Кароче позвони.

[Ёсик]

Сообщение от Ёсик

Знаю.я не тебе отвечал
Д14+д16 на один провод ,питание с замка зажигания.

Если вот так сделать то питание будет пропадать.


Тсу ламается от времени.

[Zoltrix]

Сегодня уже не позвоню, время 23:11. Завтра:)

[Ёсик]

С Сергеем связались у него причина была в сгоревшим стабилизаторе напряжения в тсу, а сгорел он предположительно из за КЗ в датчике парк нейтраль. У тебя наверное тоже стабилизатор поплыл

[Zoltrix]

На выходных сниму парк/нейтраль

[Ёсик]

Фишку сними а минус с реле стартера на ногу реле напрямую кинь.
Вскрой осмотр тсу

[orel.kom]

Сообщение от Ёсик

Нет там нагрузки на двигатель , обычное тяговое усилие, рывки декомпенсировпны гтром.

Ну да, конечно. Перпетуумм мобиле прямо. "Нагрузки на двигатель нет", небесное тяговое усилие, свыше откуда-то, самодвижущаяся коляска, всем рулит ГТ. Опрометчивое, заявление. Удали! Что такое обычное тяговое усилие? Чем оно создается? Очевидно двигателем, а не переключением ручки АКПП. А первый закон Ньютона о чем говорит? Правильно, "каждому действию равно противодействие". Если двигатель прилагает усилие чтобы провернуть вал с колесами, то и вал с колесами, а через них и асфальт, а через асфальт Земля наша , Матушка, равно воздействует на этот несчастный двигатель, нагружает его, стараясь сломать ему коленвал. И эта нагрузка на двигатель зависит не только от мощности двигателя, режимов работы двигателя и типа двигателя, дизельного или бензинового, а еще от размера шестерен АКПП(планетарных механизмов), на которые передается усилие двигателя через ГТ, то есть от размера длины рычага действующего на предаточную ось шестерен. Так вот, у четвертой передачи, которая включается в режиме "D" при отсутствии блока управления АКПП АВ-4, этот рычаг меньше, чем у всех других планетарных механизмов, по причине малого диаметра, а это значит, что двигатель, при прочих равных условиях, испытывает более высокую нагрузку и ему требуется более высокое усилие, чем на первой и третьей передаче, чтобы провернуть массу жидкости в булике, чтобы вращать планетарный механизм 4 передачи. И если ты не почувствовал разницы в усилии при переводе ручки АКПП из положения "D" в положение "1-2" и положение"3", это не значит, что ее (разницы) нет, она есть и серьезная, а то что ты не почувствовал, прими во внимание тот факт, что у тебя дизельный двигатель, а он, как известно, имеет наивысший крутящий момент и мощность именно на более низких оборотах, чем у бензинового. А то по-твоему получается, что есть ГТ в АКПП и на хрена ей встраивать скорости первую, вторую, третью, достаточно одной четвертой. Дальше не буду комментировать. Спор ни о чем. Как говорил мой учитель, трижды орденоносец ордена Ленина, генеральный директор огромного завода, на котором мне пришлось поработать в качестве начальника отдела, а именно:"один глупец скажет глупость и тысяча мудрецов целый день думают, размышляют... у-у-у... во-о-о...
Посмотреть видео на YouTube

[Ёсик]

При тапке в пол и движении с первой передачи нагрузка значительнее.
Двигатель больше чем может не выдаст. При разгоне с четвёртой передачи гидротрансформатор не дает двигателю развить большие обороты и естественно на более низких оборотах двигатель выдает более меньшую мощность.


Пысы слушай ну жесть какая то понаписал тут.
Не нужно стараться выглядеть умным, в этом нет необходимости, достаточно просто быть грамотным. )))

[Zoltrix]

В общем всем спасибо за помощь! Особенно Андрею (Ёсику) и Сергею Додышеву. Все поехало без резаний проводов. Причину нашел сам. Концевик круиза вылез и не нажимался педалью тормоза, т.е. всегда был разомкнут. Настроил. Теперь и скорость не зависает и переключает и после 50 ти включается 4я и обороты на 60 не 2100 как раньше, а 1600 и накат появился. Ну и двигатель не молотит на холостых больше 2000, а после 50 градусов сбрасывает обороты до 600-700

[Zoltrix]

Эх, не долго музыка играла. Опять на первой зависла. Придется все же резать провода.