AMC 242 (4.0 форсирование двигателя)

[statusc]

Трабл при запуске - это уже неразумные временные расхождения сигнала. Но мысль верная, подтверждена механически неправильно установленным трамблером. Но в корректных пределах изменение сигнала разве не завязано на угол опережения зажигания?

[жип]

Сообщение от statusc

Трабл при запуске - это уже неразумные временные расхождения сигнала. Но мысль верная, подтверждена механически неправильно установленным трамблером. Но в корректных пределах изменение сигнала разве не завязано на угол опережения зажигания?

в большинстве эбу зажигание завязано на дпкв. на распредвале стоит датчик синхронизации чтобы комп определялся куда искру подать толи на первый толи на четвёртый цилиндр {для 4 цилиндрового} возможна работа вообще без распредвал. как на четырке сразу в 1и в 4ый штырит . чтоб не промахнутся

[statusc]

в большинстве эбу зажигание завязано на дпкв. на распредвале стоит датчик синхронизации чтобы комп определялся куда искру подать толи на первый толи на четвёртый цилиндр {для 4 цилиндрового} возможна работа вообще без распредвал. как на четырке сразу в 1и в 4ый штырит . чтоб не промахнутся

Справедливо для двигателей без распределителя зажигания, в нашем случае распределитель есть. Датчик фазы (р/вала) в АМС242 дает сигнал ЭБУ о вмт 1 цилиндра. ДПКВ сигналит ЭБУ о вращении кв и вмт пар цилиндров.
ИМХО: смешением ДПКВ можно "грубо" менять опережение + - ; изменением сигнала с ДРВ менять опережение зажигания более "тонко".
Поправьте если ошибаюсь.

[жип]

ошибаешся! дпрв уччаствует в работе только при запуске. тоесть для синхронизации а потом отдыхает. когда заведёш джип сними фишку с распредвала а потом лигулируй ему будет пофиг на то что ты ему легулируеш и даже что датчик вообще отсоединил

[statusc]

Взято из энциклопедии джип:
"Датчик синхронизации расположен в распределителе зажигания. Является, по сути, генератором импульсов на основе эффекта Холла. Служит для SBEC источником информации о положении распределительного вала двигателя и положении поршней. Основываясь на этой информации, SBEC формирует импульсы зажигания и включает форсунку соответствующего цилиндра."
Номер с разъединением разъема после пуска непройдет.

[statusc]

Да, так и есть, после пуска снял разъём с датчика р/вала, ЭБУ зажег "чек", но двигатель бодро работает. Может по резервной программе? :)

[жип]

короче... если хочешь менять угол то нужно менять положение дпкв

[statusc]

Угол я буду позднить задержкой сигнала дпрв , но есть возможность "порулить" сигналом дат.фаз. Ищу достоверную инфу. Работа двигателя без датчика р/вала но с "чеком" - не даёт 100% уверенности в оптимальной работе авто. Где можно прочесть о логике работы ЭБУ ?

[жип]

http://jeep.avtograd.ru/cherokee/inj.../mopar/cps.htm Компания Turbo City выпускает регулируемый датчик положения коленвала для возможности регулировки угла опережения зажигания

[statusc]

Уже не выпускает. Идея ясна, и легко реализуема самостоятельно. Но вернёмся к дпрв, в нашем варианте его функция сводится только к запуску и в дальнейшей работе по управлению двигателем он не участвует?