всем Здрасте

[driver_swamp]

e-vgen, там есть звук, просто тихий, запись на телефон
А видео показывает как на лонгах крутит мост, чем сильнее поднимаешь одну сторону и опускаешь другую тем тем больше разница в кастере у каждой стороны моста, соответственноесли ход подвески небольшой это компенсирует прожим сайлент блоков, ( на ШС компенсации нет), но на практике люди ждут увеличения ходов на лонгах, а по факту подвеску надо зажимать отбойником и ограничением хода вниз, но веть цель другая и на бездоре да еще с ходу налетая на рельеф силы скручивающие мост огромны, и страдают не только сайленты когда выработают макс сжатие, далее нагружается рычаг, и народ списывает это на некачественный рычаг, ставят усилиннный, и тогда ломает мост, те кто хвалят клюшки от уаза, которые не из трубы, знают что уазки через один со сломанными корпусами Гп, не потому что мост из гавна, а по тому что уаз лифтуют и увеличивают ход подвески, на что сайленты расчитанные под штатные ходы не расчитаны, а клюшки из чугуна прочнее моста, вывод простой, для комфорта, лифтоввнной машины горизонтальный длинный рычаг лучше, а для триала или жесткого офроуда он не годиться