JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > Подготовка для off-road и тюнинг для асфальта > Подготовка для off-road

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.07.2016, 22:40   #28
Хасковод
Пользователь
Житель форума
 
Регистрация: 05.10.2011
Адрес: Москва
Марка: Nsgv 1.6
Возраст: 39
Сообщений: 8,747
По умолчанию

с гидравликой головняка сильно много

жирный диаметр цилиндра не влезет (места мало)
а на малых диаметрах давление приличное будет,
да и проблема будет, что плунжерный цилиндр там никак, только поршневой, а значит диаметр штока вычитаем, в общем жырный он будет
например шток 10мм, цилиндр внутри 20, стенки по 3 мм, уже 26
давление при усилии на штоке в 300 кг (например) будет 127 бар
+
компенсационный бачок нужен, даже если шток двусторонний, и типа нет разницы в объёме полостей, термическое расширение то остаётся.
+ система каналов и клапанов (чтобы компенсационный бачок не влиял)

стоить немало будет

имхо размыкать сам торсион стаба будет попроще.

понять бы какой максимальный момент на скручивание стабилизатора может быть.
чтобы по прочностям плясать дальше можно было
Хасковод вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
 


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 10:46. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
<---->