Поговорим о теории ДВС, ШИМ регулирование

[Хасковод]

перед сном пришла мне мысль
а почему не сделать шим регулирование бензинового двигателя (требующего стехиометрическую смесь или около, для уверенного поджига)

дроссель открыт всегда полностью, но топливо форсунки впрыскивают не каждый такт впуска для каждого цилиндра
а с определёнными пропусками
в режиме "полного газа" - каждый такт впуска
на холостых условно каждый десятый

[Artery]

Будет бедная смесь и он сгорит нах.

[Хасковод]

почему бедная смесь?

вот у нас первый цикл, дроссель полностью открыт.
топлива подаётся сколько положено для того объёма что цилиндр вдохнёт полной грудью
и соответственно в такте расширения выдаст отдачу.
но следующий цикл будет не рабочим. а тупо воздух сжал, воздух разжал (потери небольшие, вспомни как стартёр крутит при полностью открытом дросселе и при закрытом

и ещё пара циклов холостые, а потом снова рабочий

вылезает вероятна бяка по колебания крутильным.

[Skydive]

Че та вы не туда полезли, это у газотурбинных двигателей нет дросселя, чем больше топлива подается в камеру сгорания, тем сильнее он раскручивается, вот и вся теория))).

[Artery]

Ну да, колбасить будет жутко и орать в выхлоп что бешенный. Топлива придётся ведь лить как при полных нагрузках - в соответствии с полностью открытым мурлом...
Обороты ХХ будут большие.
А что ты преследуешь за цель? По простому, нафига?

[Alex-ki]

Сообщение от Хасковод

перед сном пришла мне мысль
а почему не сделать шим регулирование бензинового двигателя (требующего стехиометрическую смесь или около, для уверенного поджига)

дроссель открыт всегда полностью, но топливо форсунки впрыскивают не каждый такт впуска для каждого цилиндра
а с определёнными пропусками
в режиме "полного газа" - каждый такт впуска
на холостых условно каждый десятый

Эка тебя осенило!
Дизиля можно сказать так и работают.
Инженеры давно работают над без дроссельным впуском, но пока слишком сложно и не надёжно.

[Хасковод]

Skydive,
Artery,
Alex-ki,
читаем внимательнее
гтд как и дизеля, больше топлива - больше отдача
у гтд постоянное горение и распыл топлива в факел идёт
а у дизеля - поджиг от сжатия воздушного заряда, давление в конце такта сжатии всегда одинаковое (от наполняемости в зависимости от оборотов и турбины пока абстрагируемся)

бензиновый на бедной или богатой смеси - хрен зажжёшь
поэтому приходиться регулировать - ограничивая кол-во готовой смеси нормального состава (около стехиометрического). т.е. на слегка приоткрытой тапке, у нас давление в конце такта сжатия далеко от максимально возможного.

если же мы постоянно полностью открываем газ, то без нагрузки он у нас в красную зону выкрутиться, но делаем ограничение, рабочий цикл не каждый, а только лишь десятый например
так что у нас цилиндр произвёл сжигание и расширение смеси, а остальные 9 циклов (по 4 такта) в холостую крутиться

таким образом у нас всегда максимально возможное сжатие топливной смеси и отсутствие насосных потерь

Добавлено через 1 минуту
да, есть бездроссельные схемы, типа ограничение времени впуска

а в вольво например плясали со сменной степенью сжатия.

Добавлено через 48 секунд
пожалуйста, читаем внимательно и перевариваем, а не ржём попусту

не зря же упомянул шим регулирование.

Добавлено через 1 минуту
а цель - подискутировать и получить некий вывод
про и контра

[Artery]

Ну это будет очень специфичный ДВС, преимущественно тихоходный, не динамичный, с огромным тяжёлым маховиком. Ход поршня желательно подлиннее.

[Хасковод]

почему тихоходный?
почему не динамичный ? с режима форсунка писает каждый 10 раз к форсунка писает каждый раз переход мгновенен

а вот вопрос маховик и оттого инерционности двигателя уже стоит
и возможно ли его обойти увеличением кол-ва цилиндров

[Artery]

Ну может если грамотно с учётом специфики просчитать кривошип оно и будет ровно крутиться без маховика. Но ускорения слишком нелинейны, а чтоб их сгладить придётся делать очень много маленьких цилиндров.