Расточенный дроссель на 4.0L

[K.O.T.]

Пендосы считали, штатный дроссель для 4.0 достаточный диаметр имеет, даже чуть больше. Так что тут чисто попометрический контроль

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от leo just leo

на полностью стоковом 4.0 только от одной расточки дросселя много эффекта не получишь(как тут уже говорили),но в совокупности с другими доработками,например нулевик + полированный впускной коллектор и прямоточный выпуск, выходить на нужные обороты двигатель будет быстрее и легче,так как меньше зауженных частей и воздуху будет проще поступать в цилиндры

Ну про нулевики мы говорили в лучшем случае точно так же, в любом случае в 10 раз больше говна пропускает, или в 20.
Впуск не надо полировать, надо совместить с окнами в гбц, стенки должны быть слегка шероховатыми (какие-то там ламинарные потоки, чтобы срыва потока не было, а плавно плыл воздух в канале)

[Андрей150777]

Сообщение от K.O.T.

Пендосы считали, штатный дроссель для 4.0 достаточный диаметр имеет, даже чуть больше. Так что тут чисто попометрический контроль

ну это для стока

[leo just leo]

Сообщение от K.O.T.

Пендосы считали, штатный дроссель для 4.0 достаточный диаметр имеет, даже чуть больше. Так что тут чисто попометрический контроль

Добавлено через 4 минуты



Ну про нулевики мы говорили в лучшем случае точно так же, в любом случае в 10 раз больше говна пропускает, или в 20.
Впуск не надо полировать, надо совместить с окнами в гбц, стенки должны быть слегка шероховатыми (какие-то там ламинарные потоки, чтобы срыва потока не было, а плавно плыл воздух в канале)

ну в моем случае именно пришлось ставить нулевик(хотел сначала оставить родной впуск),ибо на 68 дроссель надевался только 76-й патрубок и соответственно такой же нулевик, смысла оставлять родной короб не было,так как там все очень узенькое.

насчет впуска, не очень желательно до блеска полировать впускные каналы в бошке, так как пугают неровным холостым ходом,но для мощности полировка нужна! я там не усердствовал,но глобальные шероховатости убрал, спасибо что напомнил,я забыл упомянуть про обязательное совмещение каналов в коллекторах с прокладкой и головкой блока, с завода там зазоры огого и потеря мощности с бОльшим расходом...
вот кстати тоже по этой теме, мои цитаты и фото с драйва

"ну и еще подогнал отверстия мопаровской прокладки под голову и коллекторов… в стоке она создает громадное сопротивление! там почти полукруг в 0,7-1мм где-то на впускных отверстиях, прикиньте теперь как она снижает мощность и не дает нормально дышать сердцу чирока…"

слева доработана, справа еще нет


ну и как получилась после доработки всех отверстий

[K.O.T.]

Сообщение от leo just leo

ну в моем случае именно пришлось ставить нулевик(хотел сначала оставить родной впуск),ибо на 68 дроссель надевался только 76-й патрубок и соответственно такой же нулевик, смысла оставлять родной короб не было,так как там все очень узенькое.

насчет впуска, не очень желательно до блеска полировать впускные каналы в бошке, так как пугают неровным холостым ходом,но для мощности полировка нужна! я там не усердствовал,но глобальные шероховатости убрал, спасибо что напомнил,я забыл упомянуть про обязательное совмещение каналов в коллекторах с прокладкой и головкой блока, с завода там зазоры огого и потеря мощности с бОльшим расходом...
вот кстати тоже по этой теме, мои цитаты и фото с драйва

"ну и еще подогнал отверстия мопаровской прокладки под голову и коллекторов… в стоке она создает громадное сопротивление! там почти полукруг в 0,7-1мм где-то на впускных отверстиях, прикиньте теперь как она снижает мощность и не дает нормально дышать сердцу чирока…"

слева доработана, справа еще нет


ну и как получилась после доработки всех отверстий

гладкие каналы в бошке не способствуют перемешиванию топлива от форсунки, капельки по стенкам будут. На шершавом покрытии будут завихрения потока и капель не будет.
Надо не забывать, что если идëт большая труба, а потом маленькая - это ускорение потока, а наоборот - замедление. Каналы на коллекторе у нас больше каналов на гбц. а учитывая наши смехотворные обороты - можно не заморачиваться, только огрехи литья почистить. Опять же даже на вжике разная длина каналов, поэтому там невелировать надо. Но полировать - только камеру сгорания.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от darkcorp

Тросик кикдауна я раньше регулировал и знаю, как меняется переключение передач в зависимости от степени нажатия дросселя. Но раньше тяги на этих оборотах не хватало, а теперь хватает. Разница есть?
Никого переубедить не хочу, но обратно на стоковый дроссель я не пересяду. Почитайте, что пишут такие товарищи как СтарПром и Такеро (могу ошибиться в никах).

Вся разница - в жопометре. Просто ты убрал некий % открытия, типа раньше на 5% дросселя было 500 л/м, а теперь 600, вот и всë. Больше воздуха - больше бенза, отсюда и тяга. Аиуж веришь ты в это или собираешься переубеждать или ещë что, это твои трудности но помфакту ты просто сместил топливоподачу на пораньше, поэтому и едет отзывчивее. Основной эффект от этого на верхах, а не на низах, т.к. на 100% дросселя больше пропускаемость. Но чтобы оно было, надо облегчать цпг, увеличивать объëм, или турбировать или и того и другова. Хотя на турбе диаметр дросселя это малоипучий фактор