Датчик детонации - Renix, какой поставить?

[Hristochka]

Нормально он датчик проверяет, между массой и сигнальным измеряет.
На столе моим мультиметром косоглазым тоже не ахти показывает

Ну ты всё верно написал про параметры!
И про срабатывания ложные тоже, я про это и писал.
Раньше чем нужно сигнал, несвоевременная коррекция, как следствие ощущение напряга.

Про детонацию это да, но чисто субъективно как то приятнее работает

[AndrewAS]

Там нет массы на наших, вот в чем фишка то! Может датчик другой.

Так просто пока посмотрел - Бошевский датчик


реношный

пластиковой ручкой отвертки с примерно одинаковым усилием постучал
В принципе так и должно было быть, реношный чуть менее чувствительный.

Осталось на авто водрузить и посмотреть, сейчас с бошевским очень приятно едет, "тянет" передачки (моментно едет), разгон легкий (тьфу-тьфу, три раза).

[Hristochka]

1 – пьезоэлемент; 2 – шунтирующий резистор; 3 – электрический контакт; 4 – корпус; 5 – резьба для заворачивания в блок цилиндров.

У нас же два провода, сигнальный и масса, идут вместе в экране для уменьшения помех.
Тоесть масса не может не есть

[Hristochka]

При исправном состоянии всей цепи на выходе датчика действует постоянное напряжение +2,5 В, получаемое в результате работы делителя из резисторов R1 и R2. Сигнал детонации изменяется в обе стороны от этого уровня диапазоне 0,5 В. Такое решение обусловлено тем, что пьезоэлемент не пропускает постоянного тока, и поэтому диагностика цепи датчика блоком управления затруднена. В приводимой схеме эти трудности легко устраняются. В случае обрыва в цепи датчика напряжение на входе блока управления становится равным +5 В, а в случае короткого замыкан равно нулю. Таким образом блок управления диагностирует состояние этой цепи ещё до запуска двигателя, при включении зажигания .В случае обнаружения неисправности блок управления существенно (на 10+15") снижает углы опережения зажигания на большинстве режимов работы двигателя для гарантированного недопущения детонации. При этом мощностно- экономические характеристики автомобиля ухудшаются, но значительно снижается риск повреждения двигателя.

Это из сервисной книги Крайслеров 80х годов, кореш из Американии написал. Я думаю к нашим тоже относится, как никак концерн один.
Хотя с Чирком чего угодно можно ожидать

[Сергей Додышев]

Сообщение от Hristochka

При исправном состоянии всей цепи на выходе датчика действует постоянное напряжение +2,5 В, получаемое в результате работы делителя из резисторов R1 и R2. Сигнал детонации изменяется в обе стороны от этого уровня диапазоне 0,5 В. Такое решение обусловлено тем, что пьезоэлемент не пропускает постоянного тока, и поэтому диагностика цепи датчика блоком управления затруднена. В приводимой схеме эти трудности легко устраняются. В случае обрыва в цепи датчика напряжение на входе блока управления становится равным +5 В, а в случае короткого замыкан равно нулю. Таким образом блок управления диагностирует состояние этой цепи ещё до запуска двигателя, при включении зажигания .В случае обнаружения неисправности блок управления существенно (на 10+15") снижает углы опережения зажигания на большинстве режимов работы двигателя для гарантированного недопущения детонации. При этом мощностно- экономические характеристики автомобиля ухудшаются, но значительно снижается риск повреждения двигателя.

Это из сервисной книги Крайслеров 80х годов, кореш из Американии написал. Я думаю к нашим тоже относится, как никак концерн один.
Хотя с Чирком чего угодно можно ожидать

Я писал переводя Хруслер! Но меня обхаили дилетанты!

[AndrewAS]

Сообщение от Hristochka

1 – пьезоэлемент; 2 – шунтирующий резистор; 3 – электрический контакт; 4 – корпус; 5 – резьба для заворачивания в блок цилиндров.

У нас же два провода, сигнальный и масса, идут вместе в экране для уменьшения помех.
Тоесть масса не может не есть

Все не так, это ВАЗовский старый, там масса и из разъема всего один сигнальный торчит. Не надо путать, сам запутаюсь!
Наше


На видео датчик другой, скорее всего.

[AndrewAS]

Ответная двухконтактная часть от старого датчика отпиленная на даче, переходничок соберу (не хочу врезаться в жгут, недавно перебрал и замотал) и померяю прям на месте..
Парни, чего гадать то!
Выяснили вроде, что волговский тоже работает, осталось (мне по крайней мере) проверить на каком лучше побежит (ставлю на реношный, но вдруг) и заодно пропарсить логи на предмет опережения.

[Hristochka]

Давай "логай" ��

[Спанчбоб]

Сообщение от AndrewAS

Ответная двухконтактная часть от старого датчика отпиленная на даче, переходничок соберу (не хочу врезаться в жгут, недавно перебрал и замотал) и померяю прям на месте..
Парни, чего гадать то!
Выяснили вроде, что волговский тоже работает, осталось (мне по крайней мере) проверить на каком лучше побежит (ставлю на реношный, но вдруг) и заодно пропарсить логи на предмет опережения.

Родной разьем спокойно одевается и нормально фиксится что на волговском датчике что на реношном. Переходник не нужен.

[AndrewAS]

Осциллограф подрубить чтобы, не разбирая ничего, только для этого. ))