Изменение степени сжатия - с цифрами в руках - Страница 8 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

Азот · 23.11.2014, 12:43

Цитата:

Сообщение от AVTX

На этих кромках может произойти самовоспламенение смеси из-за их перегрева. Т.е. воспламенение смеси не в том месте (не на электродах свечи) и не в то время. Детонация это несколько иной процесс, а именно - взрывоподобное сгорание смеси или попросту её взрыв.

Тут надо уточнить, что этот взрыв преждевременный, из за перегрева чего то там в недрах. Помпа пошустрее и кулер помогают

AVTX · 23.11.2014, 13:33

Цитата:

Сообщение от Азот

Тут надо уточнить, что этот взрыв преждевременный, из за перегрева чего то там в недрах. Помпа пошустрее и кулер помогают

Многие отождествляют понятия детонация и самовоспламенение. Это не верно. Другое дело, что при самовоспламенении (от тех же самых горячих кромок) сгорание смеси может протекать как ламинарно, т.е. с нормальной скоростью сгорания, так и взрывоподобно (детонация). Бороться с самоваспламенением можно, удалив острые кромки в камере сгорания. Но от детонации, при слишком большой степени сжатия для данного вида бензина, удаление этих кромок не поможет.

K.O.T. · 24.11.2014, 00:50

Цитата:

Сообщение от Азот

Тут надо уточнить, что этот взрыв преждевременный, из за перегрева чего то там в недрах. Помпа пошустрее и кулер помогают

Не перегрева чего-то там в недрах, а перегрева невоспламенëнной рабочей смеси в результате локального увеличения давления, создаыаемого горящей смесью. Быстрее всего она воспламениться в наиболее нагретой точке. Помпа и кулер от этого не помогают, детонация это исключительно грубые ошибки при расчëтах камеры сгорания или работа двигателя на предельных режимах. Если сделать камеру сгорания в виде конуса с расположением свечи на его вершине, то чем дальше свеча будет удалена от точек на окружности основания, тем раньше будет проявляться эффект детонации. Если же создать в этой камере турбулентность, то можно исключить возникновение детонации.
Детонация никогда не возникает при движении поршня вниз, только при движении вверх в такте сжатия.
Детонация, возникающая в момент движения поршня вниз сулит хороший кпд мотору.

Дюха03 · 23.11.2014, 13:58

AVTX подскажи насчет выхлопа( извините что не по теме) паука если делать 4-1 какой длины трубы оптимальны( до места соединения)

AVTX · 23.11.2014, 14:23

Цитата:

Сообщение от Дюха03

AVTX подскажи насчет выхлопа( извините что не по теме) паука если делать 4-1 какой длины трубы оптимальны( до места соединения)

На этот вопрос тебе ни кто не ответит. Длина определяется опытным путём, причём для каждого значения оборотов коленвала отдельно. Купи готовый комплект, да и всё. Эффект будет чувствоваться на максимальной скорости. А часто ли ты ездишь на скоростях, порядка 180 км/час?

о.олегыч · 23.11.2014, 22:12

Цитата:

Сообщение от AVTX

На этот вопрос тебе ни кто не ответит. Длина определяется опытным путём, причём для каждого значения оборотов коленвала отдельно. Купи готовый комплект, да и всё. Эффект будет чувствоваться на максимальной скорости. А часто ли ты ездишь на скоростях, порядка 180 км/час?

Ага, причем если эффект будет на 4000 тыс. положительным, то на 2000 может стать и отрицательным )))) волны же

Дюха03 · 24.11.2014, 12:08

Цитата:

Сообщение от AVTX

На этот вопрос тебе ни кто не ответит. Длина определяется опытным путём, причём для каждого значения оборотов коленвала отдельно. Купи готовый комплект, да и всё. Эффект будет чувствоваться на максимальной скорости. А часто ли ты ездишь на скоростях, порядка 180 км/час?

чемпоймать 1ый импульс* http://www.drive2.ru/b/261635/

AVTX · 24.11.2014, 12:39

Цитата:

Сообщение от Дюха03

чемпоймать 1ый импульс* http://www.drive2.ru/b/261635/

Плевать на импульс и на то, чем его "поймать". Дюха, ты что хочешь добиться от своего двигателя, в конечном итоге? Пойми ты, на конец, максимальная мощность это ещё «ни о чём». Ну да, получишь ты свои плюс 30 или даже 40 л.с. на 5000 об/мин. Ну и что? Ты сначала выйди на эти обороты, вот тогда и поговорим. Именно для этих оборотов нужен «короткий» впускной коллектор и 4 в 1 выпускные трубы. В обычной жизни (не на гоночной трассе) 90% времени работы двигателя приходится на переходные режимы работы в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, а-то и меньше. Вот в этом диапазоне оборотов и нужно достичь максимального коэффициента наполнения цилиндров. Ну какой тебе толк с того, что движок выдаёт на 4500-5000 об/мин больше л.с. Ты-то в девяти разгонах из десяти пользуешься оборотами от 1800 до 3500! Хочешь мощности – поставь суперчарджер (механический нагнетатель) с самым большим приводным роликом, чтоб не уменьшать геометрическую степень сжатия, и будет тебе счастье. Цена вопроса – порядка 2000 дойлеров. А в выпускной системе есть ещё катализатор и глушитель... С ними ты что намерен делать?

AVTX · 28.11.2014, 14:50

Цитата:

Сообщение от Дюха03

AVTX подскажи насчет выхлопа( извините что не по теме) паука если делать 4-1 какой длины трубы оптимальны( до места соединения)

Ну, если с основным вопросом данной темы разобрались, то можно и про выпуск поговорить. Дело в том, что "простой" выпуск 4 в 1 для каждого ряда цилиндров, в "нашем" случае эффекта не даст. Всё дело в коленвале. Если бы на Magnum 318 был коленвал, как у рядного четырёхцилиндрового двигателя, просто с двумя шатунами на каждой шейке, вот тогда это было бы эффективно. А коленвал-то другой. Поэтому 4 в 1 нужно делать из разных рядов цилиндров и выглядеть это будет как на фото. Справедливости ради, нужно отметить, что даже "простой" вариант 4 в 1, будет лучше, чем штатный выпускной коллектор, но того эффекта, который подразумевается, к сожалению, не даст.

о.олегыч · 28.11.2014, 20:25

Цитата:

Сообщение от AVTX

Ну, если с основным вопросом данной темы разобрались, то можно и про выпуск поговорить. Дело в том, что "простой" выпуск 4 в 1 для каждого ряда цилиндров, в "нашем" случае эффекта не даст. Всё дело в коленвале. Если бы на Magnum 318 был коленвал, как у рядного четырёхцилиндрового двигателя, просто с двумя шатунами на каждой шейке, вот тогда это было бы эффективно. А коленвал-то другой. Поэтому 4 в 1 нужно делать из разных рядов цилиндров и выглядеть это будет как на фото. Справедливости ради, нужно отметить, что даже "простой" вариант 4 в 1, будет лучше, чем штатный выпускной коллектор, но того эффекта, который подразумевается, к сожалению, не даст.

Простите меня , но поясните что будет на оборотах в 2000 если выпуск настроен на приход на 4000 об ?? А то я немного вас не понимаю...

23.11.2014, 13:58	#4
Дюха03 Пользователь Житель форума Регистрация: 12.09.2013 Адрес: Ангарск Марка: zj 1993 4L механика 231рк Возраст: 46 Сообщений: 1,023	AVTX подскажи насчет выхлопа( извините что не по теме) паука если делать 4-1 какой длины трубы оптимальны( до места соединения)