ЛонгАрмы на WJ - клюшки от Паджеро Спорт

[barracuda]

Сообщение от K.O.T.

когда 120 км в час развиваются по праздникам на обгонах с горки.

после колхоза точно 120км будет праздником))

[ryzhijlisik]

Сообщение от barracuda

после колхоза точно 120км будет праздником))

Не надо грязи.
140-160 км/ч на клюшках со штырём и панаре сзади без проблем

[ryzhijlisik]

Сообщение от barracuda

ставить на зад это делать крепление панары на кузов.

Сообщение от K.O.T.

от панары никто не умирал ещë

барракуда прав.
там есть один подводный камень.
надо будет очень хорошо усиливать лонжерон будет в месте крепления кронштейна панары.

[barracuda]

Сообщение от ryzhijlisik

барракуда прав.
там есть один подводный камень.
надо будет очень хорошо усиливать лонжерон будет в месте крепления кронштейна панары.

ну вот взял и спалил малину.)))
а где интрига!))
где секас)))

[K.O.T.]

ну это не подводный камень, это нюанс немаловажный

[Андрей150777]

да ни какого секаса там нет...все усиливается и приваривается нормально...

[K.O.T.]

секс без дивчины это вообще нечто неправильное. ну это я так, для прояснения ситуации

[meodin]

почитал.... возник вопрос дилетантский - всеж в термехе и прочей кинематике не шибко рублю)
а почему впереди именно клюшка? что она дает в сравнении с обычным длинным рычагом? почему низзя в родной крепеж на мосту вкорячить обычный рычаг задний от той же 80 (вот такой https://jeep-forum.ru/forum/showpost...&postcount=261 , ток не на зад его а именно на передний мост) всего лишь переделав/отодвинув крепление на лонжеронах и избавившись от больших плугов клющек?
я канеш понимаю (в смысле знаю и виже)))) что на клюшке 2 сайлента на мосту и теоретически как бы лучше это работает чем один на обычном рычаге.... но
мысля появилась, для компенсации, для собранности, на место верхних передних рычагов (которые выкидываюцо при установке клющек) воткнуть/подобрать короткие амортизаторы..
как такой вариант по передку? - длинные рычаги (скажем задние от 80ки) + амортезы на место верхних рычагов?

[webmac]

Сообщение от meodin

почитал.... возник вопрос дилетантский - всеж в термехе и прочей кинематике не шибко рублю)
а почему впереди именно клюшка? что она дает в сравнении с обычным длинным рычагом? почему низзя в родной крепеж на мосту вкорячить обычный рычаг задний от той же 80 (вот такой https://jeep-forum.ru/forum/showpost...&postcount=261 , ток не на зад его а именно на передний мост) всего лишь переделав/отодвинув крепление на лонжеронах и избавившись от больших плугов клющек?
я канеш понимаю (в смысле знаю и виже)))) что на клюшке 2 сайлента на мосту и теоретически как бы лучше это работает чем один на обычном рычаге.... но
мысля появилась, для компенсации, для собранности, на место верхних передних рычагов (которые выкидываюцо при установке клющек) воткнуть/подобрать короткие амортизаторы..
как такой вариант по передку? - длинные рычаги (скажем задние от 80ки) + амортезы на место верхних рычагов?

У тебя либо ссылка не та либо ты не понял что такое клюшка, по ссылке тоже самое только от крузака. Хочешь без плуга, ставь лонг армы в родные места моста.

[meodin]

Сообщение от webmac

У тебя либо ссылка не та либо ты не понял что такое клюшка, по ссылке тоже самое только от крузака. Хочешь без плуга, ставь лонг армы в родные места моста.

не, эт вы меня не поняли...) разницу меж рычагом односайлентиовым и клююшкой которая к мосту на двух сайлентах я вижу, и понимаю что два сайлента немного иначе работают..... другое дело что я не вкуриваю насколько критична эта разница..
Т.е. эти два близкорасположенных сайлента на клюшке заменяют четырехрычажку - потребность в верхних отпадает напрочь?