Доп радиатор

[origin]

Сообщение от Skydive

Если стоит допрадиатор АКПП, то сначала жижа из АКПП проходит через основной радиатор, потом в дополнительный и сливается обратно.

Ага, понял. Только тогда, наверное, стоит путь делать коробка - доп.-основной - коробка? Именно чтобы нагревать холодную жижу.

[Skydive]

Сообщение от origin

Ага, понял. Только тогда, наверное, стоит путь делать коробка - доп.-основной - коробка? Именно чтобы нагревать холодную жижу.

В оригинале именно наоборот - АКПП -основной - допрадиатор -слив.

[origin]

Странно, но спорить с инженерами Крыслера в их области мне как-то по рангу не положено :)

[Carvin]

А я свой случайно повредил немного при замене основного. Пришлось переделать без доп радиатора. Думал летом по жаре будет греться, но все перенес нормально. Катал по жаре по трассе-полям-пляжам-буеракам в деревне - все в норме. Правда в болших пробках по многу часов не стоял, но мне кажется там (при стоянии на холостом) и обдува то толком нет, а уж если включается электрический карлсон, то от него доп. радатору мало чего достается. Правда здесь свою роль наверное играет, что радиатор новый(без отложений) и режимы использования авто нельзя назвать тяжелыми - никаких прицепов не таскал, по стекла в грязь не залазил(она вся высохла тогда).
А вот зимой без доп.радиатора при -15 -25 ИМХО автомат прогревается значительно быстрее, что вообщем даже хорошо.

PS крыльчатку с муфтой на помпе на зимний период снимаю нафиг - движок прогревается раза в 3 быстрее!!!

[Gothminister]

а при снятом вентиляторе закипеть зимой нельзя чтоли?

[Carvin]

Ему хватает при небольшом плюсе(не говоря про минус). Я у себя снял при первых заморозках по ночам. При обычной эксплуатации стрелка стоит как влитая и эл.венилятор не включается. Когда на улице 15-20 градусов, то при стоянии в пробках без механического пропеллера включается переодически электрический(испробывал сам для интереса, из-за того, что на форуме было мнение о привязке эл.вентилятора к климату - это не так. им управляют мозги, основываясь и на температуре движка тоже).

[o001oo16rus]

кстати а есть где нибудь датчик температуры и давления в АКПП? Типа как в двигателе датчик давления масла и температуры двигателя?

[barracuda]

То что стоит в основном радиаторе называется теплообменник для быстрого прогрева АКПП.
Правильнее всего ставить доп радиатор после радиатора охлаждения.


Самый оптимальный щитаю радиатор с автоматическим включением вентилятора примерно такой http://www.summitracing.com/parts/BMM-70297/?rtype=10 бренд нашел первый попавшийся если поискать то можно найти подешевле.

Сообщение от o001oo16rus

кстати а есть где нибудь датчик температуры и давления в АКПП?

бывают готовые комплекты пендоские. но они как правило в фарингейтах.

ну а если колхоз то есть датчики температуры от МТЗ с разной длинной трубки можно в поять или в варить в поддон картора будет показывать температуру.
С давлением тоже можно решить вопрос.

[origin]

Сообщение от barracuda

То что стоит в основном радиаторе называется теплообменник для быстрого прогрева АКПП.
Правильнее всего ставить доп радиатор после радиатора охлаждения...

Хорошо, только объясните мне, недалекому, почему это так?

Рассмотрим несколько ситуаций в случаях:
1 - коробка-основной-доп-коробка;
2- коробка-доп-основной-коробка.

Под основным подразумеваю теплообменник радиатора ДВС.

Ситуации:

а) Холодный старт, за бортом холодно (около нуля)

1 - Масло холодное, приходит в теплообменник, где не нагревается, ибо ОЖ тоже холодная, идет в доп, где охлаждается еще сильнее набегающим потоком воздуха и уходит холодное.
2- Холодное масло идет в доп, где охлаждается, потом - в основной, где не нагревается и в коробку. Пришло холодное.

б) Проехали до прогрева двигателя, масло в коробке еще не шибко теплое.

1- Прохладное масло приходит в обменник, где чуток подогревается, потом - идет в доп, где совсем охлаждается и приходит в коробку холодным.
2 - Приходит в доп, где охлаждается, потом в теплообменнике подогревается и приходит в коробку теплым.
Тут у нас вариант 2 явно предпочтительнее.

в) Прогретый двигатель и коробка

1 - Горячее масло поступает в теплообменник, где не изменяет температуры, оттуда в доп. радиатор, где охлаждается, и в коробку. Имеем немного недогретое масло.
2 - Горячее масло поступает в доп, где охлаждается, после чего нагревается до рабочей температуры в теплообменнике и уходит в коробку.
Опять вариант 2 предпочтительнее.

г) Серебристые говны. Двигатель охлаждается, буксуем, коробка перегревается.

1 - Перегретое масло идет в теплообменник, подогревая ОЖ, оттуда топает в доп, где охлаждается и уходит в коробку надеемся что нормальной температуры.
2 - Перегретое масло идет в доп, где охлаждается до какой-то температуры, оттуда в теплообменник, где либо подогревается, забирая тепло у ОЖ, либо не изменяет свою температуру, либо, в случае "совсем плохо" еще немного охлаждается и идет в коробку.
Опять же, вариант 2 - предпочтительнее.

Где я заблуждаюсь, исходя из чистой физики процесса?

[barracuda]

Сообщение от origin

Хорошо, только объясните мне, недалекому, почему это так?


а) Холодный старт, за бортом холодно (около нуля)

1 - Масло холодное, приходит в теплообменник, где не нагревается, ибо ОЖ тоже холодная, идет в доп, где охлаждается еще сильнее


2 - Приходит в доп, где охлаждается, потом в теплообменнике подогревается и приходит в коробку теплым.




1 - Перегретое масло идет в теплообменник, подогревая ОЖ, оттуда топает в доп, где охлаждается и уходит в коробку надеемся что нормальной температуры.
2 - Перегретое масло идет в доп, где охлаждается до какой-то температуры, оттуда в теплообменник, где либо подогревается, забирая тепло у ОЖ, либо не изменяет свою температуру, либо, в случае "совсем плохо" еще немного охлаждается и идет в коробку.
Опять же, вариант 2 - предпочтительнее.

Где я заблуждаюсь, исходя из чистой физики процесса?

1, двигатель намного быстрее прогревается чем АКПП для этого и устанавливается теплообменник , что бы бастрее придать рабочую температуру масла в АКПП.

2,рабочая температура АКПП ниже рабочей температуры двигателя на 20 градусов.


учим матчасть.

хотя бы про рабочую температуру агрегатов.
Потом делаем выводы.