Выбор электровентилятора радиатора для ZJ 5.2

[Artery]

Сообщение от Roman76

Artery, посмотри плиз мои посты тут, начиная с 98...
https://jeep-forum.ru/forum/showthre...t=14705&page=4
а то что-то не понятно мне поведение шлангов и пробки...
нормально ли у меня все?

Нормально всё. На горячую в бачке уровень растёт, остывая патрубок плющится - это оно засосать пытается. А виска у тебя по ходу кончилась. По поводу газов - а от куда там газы ? Газов там быть не должно! Иначе всё плохо! А пробке по барабану что пропускать газы или жидкость, да хоть блевотину козлячую главное чтоб она привысила давление указанное на пробке.

PS У меня на пробке 18LBS написано. Когда машина прогрета патрубок полностью сдавить не могу, только на половину где-то. Жидкость из радиатора в бачок и обратно гуляет как положено. Пробку менял год назад, износился верхний патрубок и стал надуваться, так как это было 800 км от москвы пришлось выломать клапан чтоб патрубок не порвало, так и доехал, по приезду новую поставил.

[Baj]

Сообщение от Artery

Нормально всё. На горячую в бачке уровень растёт, остывая патрубок плющится - это оно засосать пытается.

в том то и дело что пытается она засосать но видимо очень плохо сосет- он не должен плющится!

[domkrat]

Сообщение от MAD-MAX

видимо очень плохо сосет

[A.S.A.T.]

Сообщение от Artery

Нормально всё. На горячую в бачке уровень растёт, остывая патрубок плющится - это оно засосать пытается. А виска у тебя по ходу кончилась. По поводу газов - а от куда там газы ? Газов там быть не должно! Иначе всё плохо! А пробке по барабану что пропускать газы или жидкость, да хоть блевотину козлячую главное чтоб она привысила давление указанное на пробке.

PS У меня на пробке 18LBS написано. Когда машина прогрета патрубок полностью сдавить не могу, только на половину где-то. Жидкость из радиатора в бачок и обратно гуляет как положено. Пробку менял год назад, износился верхний патрубок и стал надуваться, так как это было 800 км от москвы пришлось выломать клапан чтоб патрубок не порвало, так и доехал, по приезду новую поставил.

Спасибо за ответ.

Виску буду менять, ключ на 36 нашел.
Про газы я имел ввиду, что патрубок крепкий...
Пробка ничего не пропускает - подтеков нет, надпись - как у тебя.

А вопрос - надувается патрубок - как это? Как шарик воздушный, пузырем на патрубке?

[Ёсик]

Сообщение от Roman76

Спасибо за ответ.

Виску буду менять, ключ на 36 нашел.
Про газы я имел ввиду, что патрубок крепкий...
Пробка ничего не пропускает - подтеков нет, надпись - как у тебя.

А вопрос - надувается патрубок - как это? Как шарик воздушный, пузырем на патрубке?

тебе ещё зажим шкива сделать надо - кусок уголка,с одной стороны отверстие на 6мм делаешь и туда дюбель ввариваешь . В шкиву помпы подяного насоса есть 3 отверстия.
дуются - значит становятся жосткие

[Artery]

Сообщение от Roman76

...А вопрос - надувается патрубок - как это? Как шарик воздушный, пузырем на патрубке?

Верно, как шарик. У меня тогда он начал разрушаться изнутри и жёсткость его стенок снизилась. На внутренней поверхности образовалась трещина до корда, и даже через корд с торцов патрубка антифриз сочился когда давление подымалось.

[kidney]

Это всё понятно. Какой порядок этого давления в системе на прогретом двигателе?
И как этот клапан в крышке проверить? Стандартная стоит вроде. Меня просто удивляет тот факт, что всё заменил, а машина всё равно грелась.. А если бы наглухо застопорить муфту вентилятора? Хотя я его уже снял нафиг, но всё же.

[Baj]

немного о системе охлаждения двигателей наших джипов.
двигатели джипов имеют повышенную рабочую температуру охлаждающей жидкости (примерно 98 градусов) - сделано это для повышения к.п.д.двигателя.поэтому не нужно её снижать до 90 а уж темболее до 80 градусов как некторые этого хотят.так как рабочая температура высокая то и избыточное давление в системе охлаждения тоже повышенное и = оно 16-17 lbs (соответствующая надпись на крышке радиатора или бачка не важно) что соответствует1.1- 1.2 атм( для примера давление в сис. охлаждения отечественных авто в основном у всех примерно 0.7-0.8 атм) , сделано это для увеличения температуры закипания о.ж. поэтому не стоит устонавливать отечественные резиновые потрубки радиаторы печки не держут они долго повышенного давления. избыточное давления в системе охлаждения контралирут крышка радиатора или расширительного бачка которые бывают атторированы на разное давление.в крышке встроены специальные клапаны один перепускной обеспечивает поддержание в системе избыточного давления тоесть открывается при заданном давлении и второй клапан обеспечивает впуск жидкости при остывании за счет разряжения если крышка не будет держать давления то жидкость будет начинать кипеть раньше чем начнет охлаждатся а если заклинет клапан то начнет рвать патрубки радиатор. при рабочей температуре двигателя при нажатии на верхний патрубок радиатора должно быть не большое сопративление нажатию- чувствоваться что он под давление
лучший способ проверить исправность крышки это замерить давление в системе охлаждения но это не всегда доступно поэтому если крышка на радиаторе то можно одеть прозрачный шланг от радиатора к бочку и проконтролировать после поездки глушим двигатель через некторое время клапан откроется произойдет сброс охлаждайки при остывании начнет засасывание.

[ПАША]

Сообщение от MAD-MAX

немного о системе охлаждения двигателей наших джипов.
двигатели джипов имеют повышенную рабочую температуру охлаждающей жидкости (примерно 98 градусов) - сделано это для повышения к.п.д.двигателя.поэтому не нужно её снижать до 90 а уж темболее до 80 градусов как некторые этого хотят.так как рабочая температура высокая то и избыточное давление в системе охлаждения тоже повышенное и = оно 16-17 lbs (соответствующая надпись на крышке радиатора или бачка не важно) что соответствует1.1- 1.2 атм( для примера давление в сис. охлаждения отечественных авто в основном у всех примерно 0.7-0.8 атм) , сделано это для увеличения температуры закипания о.ж. поэтому не стоит устонавливать отечественные резиновые потрубки радиаторы печки не держут они долго повышенного давления. избыточное давления в системе охлаждения контралирут крышка радиатора или расширительного бачка которые бывают атторированы на разное давление.в крышке встроены специальные клапаны один перепускной обеспечивает поддержание в системе избыточного давления тоесть открывается при заданном давлении и второй клапан обеспечивает впуск жидкости при остывании за счет разряжения если крышка не будет держать давления то жидкость будет начинать кипеть раньше чем начнет охлаждатся а если заклинет клапан то начнет рвать патрубки радиатор. при рабочей температуре двигателя при нажатии на верхний патрубок радиатора должно быть не большое сопративление нажатию- чувствоваться что он под давление
лучший способ проверить исправность крышки это замерить давление в системе охлаждения но это не всегда доступно поэтому если крышка на радиаторе то можно одеть прозрачный шланг от радиатора к бочку и проконтролировать после поездки глушим двигатель через некторое время клапан откроется произойдет сброс охлаждайки при остывании начнет засасывание.

Тогда как работает система Реникс на чирке (4 литра) там большой бачок вверху находится. у него крышка - просто пластмаска без дырочки. В радиаторе крышки нет. ?????? объясните пожалйста

[Baj]

Сообщение от ПАША

Тогда как работает система Реникс на чирке (4 литра) там большой бачок вверху находится. у него крышка - просто пластмаска без дырочки. В радиаторе крышки нет. ?????? объясните пожалйста

Конкретно в подробности системы оклаждения реникса я не вдовался но предполагаю что єто обычная закрытая сисема впринципе принцип тот же самый только она не связана с отмасверой нету сброса она закрыта для того чтобы снизить испарение но в крышке по идеи должен быть клапан для подсоса не большого количесва воздуха при остывании чтоб патрубки не плющило.
Имхо но луче переделать на мопаровскую схему.