Парттайм без пониженной на 247-й раздатке

[Dorognik]

а чисто теоретически,что надо сделать с 247,чтобы добавить парт тайм но без ампутации нейтрали и пониженной(мне она нужна например)

[ryzhijlisik]

Сообщение от Dorognik

но без ампутации нейтрали и пониженной(мне она нужна например)

зачем тебе пониженная на WJ? люди на 33 катаются, не включая пониженную. если пониженную в глине, снегу, болоте включить зароешься на фиг.

[MOPARыш]

Сообщение от ryzhijlisik

зачем тебе пониженная на WJ? люди на 33 катаются, не включая пониженную. если пониженную в глине, снегу, болоте включить зароешься на фиг.

+1
Постоянно закапываюсь на пониженной.Р/к 231,колёса 32".

[_Gennadiy_]

Сообщение от ryzhijlisik

зачем тебе пониженная на WJ? люди на 33 катаются, не включая пониженную. если пониженную в глине, снегу, болоте включить зароешься на фиг.

На снегу без пониженной ехать, это довольно надежный способ убить коробку, и дело не в мощности двигателя, у меня 3.1 и на снегу ( не на укатанном снежке, а когда его действительно много и он довольно плотный) автомобиль едет какое то растояние, потом останавливается, это проверяли и на Гранде с 4.7, потом , пока не нажмешь на газ, авто не едет. Ну а в режиме "тапок в пол с пробуксовкой", коробка греется очень сильно, и перегреть ее очень просто, хватит каких то десяти - пятнадцати километров на зимнике, на пониженной немного другая картина, коробка переключается на следующую передачу на более высоких оборотах, и такое ощущение, что ГТ как то раньше блокируется, что ли.
Если для преодоления коротких заснеженных или "загрязненных" участков, то можно и без пониженной передачи, но мое мнение, что этот путь ошибочен.

[ryzhijlisik]

Сообщение от _Gennadiy_

На снегу без пониженной ехать, это довольно надежный способ убить коробку, и дело не в мощности двигателя, у меня 3.1 и на снегу ( не на укатанном снежке, а когда его действительно много и он довольно плотный) автомобиль едет какое то растояние, потом останавливается, это проверяли и на Гранде с 4.7, потом , пока не нажмешь на газ, авто не едет. Ну а в режиме "тапок в пол с пробуксовкой", коробка греется очень сильно, и перегреть ее очень просто, хватит каких то десяти - пятнадцати километров на зимнике, на пониженной немного другая картина, коробка переключается на следующую передачу на более высоких оборотах, и такое ощущение, что ГТ как то раньше блокируется, что ли.
Если для преодоления коротких заснеженных или "загрязненных" участков, то можно и без пониженной передачи, но мое мнение, что этот путь ошибочен.

10-15км тяжелого бездорожья? тогда, наверное, надо ставить механику, чтобы коробка не грелась.

[_Gennadiy_]

Сообщение от ryzhijlisik

10-15км тяжелого бездорожья? тогда, наверное, надо ставить механику, чтобы коробка не грелась.

Да нет , немного больше



https://jeep-forum.ru/forum/attachme...1&d=1362988442

https://jeep-forum.ru/forum/attachme...1&d=1362988442

[Artery]

Сообщение от _Gennadiy_

На снегу без пониженной ехать, это довольно надежный способ убить коробку, и дело не в мощности двигателя, у меня 3.1 и на снегу ( не на укатанном снежке, а когда его действительно много и он довольно плотный) автомобиль едет какое то растояние, потом останавливается, это проверяли и на Гранде с 4.7, потом , пока не нажмешь на газ, авто не едет. Ну а в режиме "тапок в пол с пробуксовкой", коробка греется очень сильно, и перегреть ее очень просто, хватит каких то десяти - пятнадцати километров на зимнике, на пониженной немного другая картина, коробка переключается на следующую передачу на более высоких оборотах, и такое ощущение, что ГТ как то раньше блокируется, что ли.
Если для преодоления коротких заснеженных или "загрязненных" участков, то можно и без пониженной передачи, но мое мнение, что этот путь ошибочен.

Интересный момент, думаю всё таки проверить мне не удастся. Да и коробки у нас с тобой разные. Думаю ещё всё будет очень сильно зависеть от того как организовано охлаждение ATFки. А с чего бы на пониженной коробке позже переключаться? На раздатке ни одного датчика нету - коробка не знает что она на пониженной едет. Как мне показалось переключения были раньше, так как на пониженной легче достигалось соотношение дроссель\обороты для переключения, но достигалось не правильно, так как зачастую за счёт пробуксовки и переключения происходили с ударом. На мой взгляд на пониженной тяга контролироваться нормально начинала только по достижению 3-й передачи, а на первой и второй дури много, а скорости мало - хоть движок в звон выкручивай.

PS Буду тут отписываться иногда. Пока(после небольших покатушек по сугробам) ощущения только положительные. В каше как то рулибельней стал что ли. То есть на вскидку в ситуации где при вывернутых колёсах скорее всего(95%) поехал бы прямо как саночки он едет туда куда кручу рулём если не "хамить" с газом. Сам не понимаю почему, но этот эффект явен. Колёса не менял и не стравливал - 2атм. До этого были явные впечатления что я переборщил с шириной колёс и машина в каше едет куда хочет каша.

[ryzhijlisik]

Сообщение от Artery

Пока(после небольших покатушек по сугробам) ощущения только положительные. В каше как то рулибельней стал что ли. То есть на вскидку в ситуации где при вывернутых колёсах скорее всего(95%) поехал бы прямо как саночки он едет туда куда кручу рулём если не "хамить" с газом. Сам не понимаю почему, но этот эффект явен. Колёса не менял и не стравливал - 2атм. До этого были явные впечатления что я переборщил с шириной колёс и машина в каше едет куда хочет каша.

аналогичные ощущения на 231 в полном приводе стали после 247. только у меня 255 ширина резины.

[ryzhijlisik]

Сообщение от Dorognik

а чисто теоретически,что надо сделать с 247,чтобы добавить парт тайм но без ампутации нейтрали и пониженной(мне она нужна например)

выкинуть.
надо поставить 242 от Dodge Durangо. или поставить 242 от Jeep и забыть про офф-роуд.