двигатель FRONTERA 2.3 TDI

[Argosha]

Сообщение от samoroshka

Ален, нам пох что-где-чем и тд. ремонтировать ))) мы ж ДЖИПЕРЫ

Вот поэтому-то, я и бесстрашно купила мицубиську! Знаю, что без поддержки не останусь! Только не ломается он почему-то

Сообщение от Иваныч

Просто все внедорожники называют именем самого великого (JEEP), мы просто обязаны помогать братьям меньшим.

Нормально ты так его братьям меньшим

Сообщение от Invar

Я думаю товарисьч montrakon и незнает как мы тут из-за его двигателя с ума сходим

Вот вот! И я про это! хорошо, если он еще запомнил, куда свой вопрос запостил и хотя бы вернется, прочитает и спасибо скажет вам!

[Сергей77]

Сообщение от Invar

Я думаю товарисьч montrakon и незнает как мы тут из-за его двигателя с ума сходим

полюбому :)

[hado]

Сообщение от Invar

Класика имеется ввиду карбюраторные машины а 2108 уже инжекторные. Хотя вы мне сейчас начнёте доказывать что нет восьмёрки были карбюраторными и бла бла бла

Ну причём тут всё это!!!Надо брать в расчёт однотипные моторы!!!У классики(если Вы невкурсе)оборотов гораздо меньше,чем допустим у 2108!!!!Поэтому и расчёт надо вести по одному типу;21083-2111,два одинаковых мотора!Разницы между ними нет(только впускн.колектор,датчик уровня масла),так почему в них должна быть разная рабочая температура?

[Invar]

Сообщение от hado

Ну причём тут всё это!!!Надо брать в расчёт однотипные моторы!!!У классики(если Вы невкурсе)оборотов гораздо меньше,чем допустим у 2108!!!!Поэтому и расчёт надо вести по одному типу;21083-2111,два одинаковых мотора!Разницы между ними нет(только впускн.колектор,датчик уровня масла),так почему в них должна быть разная рабочая температура?

hado у нас с вами случилось недопонимание углубляться в дебри и разбираться из-за чего пошёл спор смысла не вижу. Вы подали на мой взгляд правильную идею описанную в #24

Сообщение от hado

Ребят,я дико извиняюсь,но только сейчас увидел что дизель то турбовый!!!Скорее всего у него прокладка ГБЦ начала сифонить,т.к закипать начинает после 2500об.мин.!!!А как известно при таких оборотах включается турба,и собственно во впускной системе поднимается давление,ну и в цылиндрах соответственно!

Я думаю что причина в этом. Признаю возможно я выбрал не правильный пример но я имел ввиду что для повышения экологичности в инжекторных двигателях немного приподняли момент открывания термостата и соответственно рабочая температура.
на машинках карбюраторных в диапазоне от 80 до 95
на инжекторных машинках в диапазоне от 87 до 102 градусах.
Теперь далее температура закипания воды у нас на уровне моря 100 С. Чем меньше давление тем вода закипает при более низкой температуре. Поэтому в системе охлаждения искуственно создано давление от 0,9 атмосферного как меня тут поправляли до 1,2-1,5 от отмасферного как говорил я. тоесть вода в системе охлаждения будет закипать всегда при 100 градусах на какой бы высоте (в горах/или же на Балтийском побережье)) не находился автомобиль.
У антифриза температура кипения 130 градусов. По этому некоторые двигателя могут перенести кратковременный перегрев до 130 на других двигателях склонных к перегреву уже при 100 градусах очко начинает играть. Как то так.

[hado]

Сообщение от Invar

hado у нас с вами случилось недопонимание углубляться в дебри и разбираться из-за чего пошёл спор смысла не вижу. Вы подали на мой взгляд правильную идею описанную в #24 Я думаю что причина в этом. Признаю возможно я выбрал не правильный пример но я имел ввиду что для повышения экологичности в инжекторных двигателях немного приподняли момент открывания термостата и соответственно рабочая температура.
на машинках карбюраторных в диапазоне от 80 до 95
на инжекторных машинках в диапазоне от 87 до 102 градусах.
Теперь далее температура закипания воды у нас на уровне моря 100 С. Чем меньше давление тем вода закипает при более низкой температуре. Поэтому в системе охлаждения искуственно создано давление от 0,9 атмосферного как меня тут поправляли до 1,2-1,5 от отмасферного как говорил я. тоесть вода в системе охлаждения будет закипать всегда при 100 градусах на какой бы высоте (в горах/или же на Балтийском побережье)) не находился автомобиль.
У антифриза температура кипения 130 градусов. По этому некоторые двигателя могут перенести кратковременный перегрев до 130 на других двигателях склонных к перегреву уже при 100 градусах очко начинает играть. Как то так.

Да ладно,проехали!Мир,дружба,Jeep!

[Invar]

Сообщение от hado

Да ладно,проехали!Мир,дружба,Jeep!

[Zwilling]

Че то я думаю, при пробитой прокладке, турбовый или не турбовый - роли особой не играет. Если компрессия была, к примеру, 23, а турбина дала скажем 1,1 атм, то это же не значит, что компрессия стала 24,1. Сколько держит поршневая max, столько и держит.
А вообще я за трещину в голове, на Фронтерах с 2,3TD это сплошь и рядом.

[Invar]

Сообщение от Zwilling

Че то я думаю, при пробитой прокладке, турбовый или не турбовый - роли особой не играет. Если компрессия была, к примеру, 23, а турбина дала скажем 1,1 атм, то это же не значит, что компрессия стала 24,1. Сколько держит поршневая max, столько и держит.
А вообще я за трещину в голове, на Фронтерах с 2,3TD это сплошь и рядом.

Мдя щас опять начнёться) однако я с вами не согласен

[Zwilling]

Сообщение от Invar

Мдя щас опять начнёться) однако я с вами не согласен

А чего начнется то? Я ж не говорю, что мое мнение - это истина в первой инстанции. Всего лишь поделился мыслями. В споре рождается истина. Главное, чтобы наши рассуждения в итоге привели к решению проблемы.
А по главному вопросу - мне кажется, что турбина влияет при трещине во впускном канале ГБЦ, но никак не при пробитой прокладке. Может я и ошибаюсь...
P.S. Ко мне можно на "ты", молод я еще.

[Ёсик]

Ещё один Джип Чат организовали ))