Вентилятор вместо вискомуфты и как бороться с его постоянным шумом

[WhiteEagle]

На этих высотах давление воздуха процентов на 25-30 меньше чем на равнине. Соответственно, при меньшей температуре происходит срабатывание пробки, приводящее к разгерметизации системы - кипение антифриза начинается при меньших температурах.
К тому ж, теплоотвод от радиатора разреженным сухим горным воздухом хуже.

2 нефед: а где на этих высотах ездить доводилось?

[Браза]

Сообщение от WhiteEagle

На этих высотах давление воздуха процентов на 25-30 меньше чем на равнине. Соответственно, при меньшей температуре происходит срабатывание пробки, приводящее к разгерметизации системы - кипение антифриза начинается при меньших температурах.
К тому ж, теплоотвод от радиатора разреженным сухим горным воздухом хуже.

2 нефед: а где на этих высотах ездить доводилось?

так ведь, собственно, пробка и призвана поддерживать повышенное давление в системе для предотрвращения закипания итд? Думаю, любые изменения атмосферного давления (по крайней мере на тех высотах куда здраво можно забраться) - ничто по сравнению с изменениями в процессе работы самой системы, и ими можно пренебречь.
Тоже касается вентилятора, ведь не на его тяге жип в гору ползет )

Скажем так - карапкался от нуля до двух тысяч, проблем не наблюдалось.

[WhiteEagle]

Сообщение от Браза

так ведь, собственно, пробка и призвана поддерживать повышенное давление в системе для предотрвращения закипания

Именно так.

Но пробка настроена на разность (перепад) давлений. Если на ней написано (например) 0.8 атм, то это означает, что она сработает при давлении превышающем атмосферное именно на 0.8
На равнине это будет 1.8 атм - ей соответствует своя Т кипения антифриза. На высоте 3000м атмосферное давление равно примерно 0,7 атм. Т.о., пробка сработает при Р=1,5 атм, а это уже другая Т кипения антифриза, более низкая. То есть "закипишь" ты раньше.

[нефед]

Сообщение от Браза

так ведь, собственно, пробка и призвана поддерживать повышенное давление в системе для предотрвращения закипания итд? Думаю, любые изменения атмосферного давления (по крайней мере на тех высотах куда здраво можно забраться) - ничто по сравнению с изменениями в процессе работы самой системы, и ими можно пренебречь.
Тоже касается вентилятора, ведь не на его тяге жип в гору ползет )

Скажем так - карапкался от нуля до двух тысяч, проблем не наблюдалось.

Проблема не в том что с исправной виской машина греется по трассе. а описывал ситуацию когда разогретая и зажатая виска лопастями резко тормозиться о воду в броде и нах её срывает. поэтому и думаю перед бродами снимать лопасти и ехать на одном электро или ставить второй производительный электро с принудительным отключением. в идеале второй вариант намного лучше но раз в 10 дороже и пройдясь по темам не такой уж и надежный даже с силичем.

[Браза]

Сообщение от нефед

Проблема не в том что с исправной виской машина греется по трассе. а описывал ситуацию когда разогретая и зажатая виска лопастями резко тормозиться о воду в броде и нах её срывает. поэтому и думаю перед бродами снимать лопасти и ехать на одном электро или ставить второй производительный электро с принудительным отключением. в идеале второй вариант намного лучше но раз в 10 дороже и пройдясь по темам не такой уж и надежный даже с силичем.

С виской и бродами вопросов нет, мое удивление было адресовано предидущим постам.

Насчет вентов - если часто ездить по глубокой воде, скорее всего единственный выход - два мощных электрических вентилятора. Каждый из вентов должен полностью самостоятельно справляться с функциями охлаждения на случай выхода из строя второго, и вся система должна иметь кнопку принудительного отключения в салоне (чтобы предотвратить попытку включения в воде).
Постоянно снимать лопасти/ремень быстро надоест. Если же поставить "неубиваемую" виску или прикрутить лопасти намертво - их потоком может даже завернуть в радиатор, как говорят старики.

[нефед]

Сообщение от WhiteEagle

На этих высотах давление воздуха процентов на 25-30 меньше чем на равнине. Соответственно, при меньшей температуре происходит срабатывание пробки, приводящее к разгерметизации системы - кипение антифриза начинается при меньших температурах.
К тому ж, теплоотвод от радиатора разреженным сухим горным воздухом хуже.

2 нефед: а где на этих высотах ездить доводилось?

Альп лагерь Адырсу на 2500. Эдльбрус, Приэльбрусье, Фишт Лаго наки. Архыз. итд у нас очень много красивых мест.