Диагностика, ремонт 5.2 Magnum 318

[Egor_Vit]

Сообщение от Artem BMW

за 2.5-3 тыс уе можно купить 5.9 с компрессором с дюранго, самый простой и дешевый вариант.

То, что компрессор проще и дешевле, это да. Чуть выше уже обсуждали.

Но опять же, двигатель бу остаётся и сколько ему до капиталки осталось?)

Вообщем, путей много, везде свои плюсы и минусы.

[Artem BMW]

Сообщение от Egor_Vit

То, что компрессор проще и дешевле, это да. Чуть выше уже обсуждали.

Но опять же, двигатель бу остаётся и сколько ему до капиталки осталось?)

Вообщем, путей много, везде свои плюсы и минусы.

Капиталка не панацея, при идеальных условиях расточенный блок хорошо если половину заводского ресурса отходит. И на то есть свои причины. Ну и само качество расточки это та ещё лотерея... Обычно в большом городе всего 1-2 конторы делает как надо...

[Egor_Vit]

Сообщение от Artem BMW

Капиталка не панацея, при идеальных условиях расточенный блок хорошо если половину заводского ресурса отходит. И на то есть свои причины. Ну и само качество расточки это та ещё лотерея... Обычно в большом городе всего 1-2 конторы делает как надо...

Вот насчет ресурса расточенного по сравнению с заводом интересно. Действительно ходит такое мнение, но на чем оно основывается? Я вот например занимался восстановлением фрез твердосплавных и из инструментальной стали, и они легко ходили 90% от зоводских.

А по расточке в сравнении с заводом, нужно конечно технологию изготовления блока знать. Производится ли термоообработка после механики. Это как вариант может влиять на износостойкость. Или может если слишком маленький слой металла снимают от заводского диаметра цилиндров, то остаются трещины. Или в следствии перегрева получается измененнная структура металла? Вообщем, пока не встречал научного обоснования...

[Artem BMW]

Сообщение от Egor_Vit

Вот насчет ресурса расточенного по сравнению с заводом интересно. Действительно ходит такое мнение, но на чем оно основывается? Я вот например занимался восстановлением фрез твердосплавных и из инструментальной стали, и они легко ходили 90% от зоводских.

А по расточке в сравнении с заводом, нужно конечно технологию изготовления блока знать. Производится ли термоообработка после механики. Это как вариант может влиять на износостойкость. Или может если слишком маленький слой металла снимают от заводского диаметра цилиндров, то остаются трещины. Или в следствии перегрева получается измененнная структура металла? Вообщем, пока не встречал научного обоснования...

Нет, основная причина что хонинговку делают другими инструментами, про это везде пишут, например алмазными вместо корундовых,которых хватает буквально на небольшое количесво блоков, у алмазных намного больше ресурс, и их микро частички все равно неизбежно остаются в стенках цилиндров, и в отличии от корундовых, они намного жестче чем поршневые кольца, они изнашивают поршневые кольца. Это факт.

[Egor_Vit]

Сообщение от Artem BMW

Нет, основная причина что хонинговку делают другими инструментами, про это везде пишут, например алмазными вместо корундовых,которых хватает буквально на небольшое количесво блоков, у алмазных намного больше ресурс, и их микро частички все равно неизбежно остаются в стенках цилиндров, и в отличии от корундовых, они намного жестче чем поршневые кольца, они изнашивают поршневые кольца. Это факт.

Интересно, спасибо за информацию.