Повышение эффективных показателей Magnum 318

[AVTX]

Позднее закрытие впускного клапана при, всего лишь 4400 об/мин. максимальной мощности, ещё одно доказательство низкого коэффициента наполнения цилиндров.

[Хасковод]

Сообщение от AVTX

Позднее закрытие впускного клапана при, всего лишь 4400 об/мин. максимальной мощности, ещё одно доказательство низкого коэффициента наполнения цилиндров.

имеете ввиду что типа по инерции она добивается в цилиндр ?

ну на низах то он сливал бы из-за этого по идее

и нахрена тогда такой коллектор хитрый делать
воткнули бы как на старых LA двигателях. где прямиком от дроссельной заслонки идёт

[volgarik34]

Сообщение от Хасковод

имеете ввиду что типа по инерции она добивается в цилиндр ?

ну на низах то он сливал бы из-за этого по идее

и нахрена тогда такой коллектор хитрый делать
воткнули бы как на старых LA двигателях. где прямиком от дроссельной заслонки идёт

на низах ему хватает инерции вращения.а коллектор такой хитрый.я думаю ввиду особенности блока-клапанный отсек,и подогрев топливной смеси в том числе

[Хасковод]

на старых LA движках развал тупо крышкой закрывался

вот ссылочки интересная
http://www.allpar.com/mopar/318.html
http://www.allpar.com/mopar/a-engines.html

[AVTX]

Сообщение от Хасковод

на старых LA движках развал тупо крышкой закрывался

вот ссылочки интересная
http://www.allpar.com/mopar/318.html
http://www.allpar.com/mopar/a-engines.html

"Тупо крышкой закрывался" - это на Chrysler 331 Hemi. На LA такого не было, т.к. блок LA - это, с незначительными изменениями, блок Magnum 318/360.

[Хасковод]

Сообщение от AVTX

"Тупо крышкой закрывался" - это на Chrysler 331 Hemi. На LA такого не было, т.к. блок LA - это, с незначительными изменениями, блок Magnum 318/360.

да наверно. мог попутать

но где смысл. делать коллектора такой длины (как для низких оборотов). и при этом столь позднее закрытие впускных клапанов (как для высоких оборотов)


я не верю что там бесцельно поступили так
всё таки культура большеобъёмных двигателей наиболее пышно цвела и цветёт там

[volgarik34]

Сообщение от Хасковод

да наверно. мог попутать

но где смысл. делать коллектора такой длины (как для низких оборотов). и при этом столь позднее закрытие впускных клапанов (как для высоких оборотов)


я не верю что там бесцельно поступили так
всё таки культура большеобъёмных двигателей наиболее пышно цвела и цветёт там

так давайте сравним схожие по мощности моторы и выдаваемый им крутящий момент.явно будет в пользу магнума.вот здесь прошлась собака по коллекторам

[AVTX]

Основных путей повышения эффективных показателей конкретно для Magnum 318 два. Первый – это повышение максимальной мощности (в ущерб крутящему моменту на низах), путём увеличения коэффициента наполнения цилиндров на высоких оборотах. Грубые расчёты показывают, что если на 4400 об/мин. обеспечить такой же коэффициент наполнения, как на 2800 об/мин, то максимальная мощность на этих оборотах составит порядка 255 л.с., против 220 л.с. Это плюс 15 % прибавки мощности, без каких-либо отрицательных последствий для ресурса двигателя. Вроде бы не много, но, во-первых, это даже чуть больше, чем у Magnum 360. А во-вторых, можно же и до 5000 об/мин. его раскрутить. Стоковый Magnum 318 крутить до таких оборотов смысла нет, т.к. мощность при этом будет только уменьшаться. Достичь этого сравнительно легко. Нужен «короткий» впускной коллектор и другой распредвал. Ну, может ещё дроссель побольше, но не факт. Да, ещё не помешает каналы в головках расширить. Второй путь – это повышение крутящего момента на низах. Казалось бы, куда ещё больше? На самом деле можно ещё прибавить. Во-первых, часто ли мы раскручиваем этот двигатель до 2800 об/мин.? У меня, например, 90% переключений на высшую передачу происходит на 2000-2500 об/мин. А на трассу я выезжаю редко и обороты при равномерном движении обычно тоже держатся в этом диапазоне. Во-вторых, это же не значит, что на 4400 об/мин движок совсем не будет ехать. Что бы достичь этого, тоже нужен другой распредвал. Лично мне такая переделка как-то ближе по духу. Ну и расход топлива должен чуть уменьшиться.

[fire679]

Можно вмешаться ? Коллектор, дроссель, распредвал и пиление голов это хорошо, но кто и на чем будет настраивать ? Коробас кто и как с новими мозгами на рестайле будет согласовывать ? Господа, а нужна вам такая заморочка и ради чего ? 30 л.с ? Это не серьезно. Для начала привести машину в идеал нужно. Коробас тот же может слегка доработать ? Стоимость пиления голов, замены мозга и р.вала перекрывает разумные вложения. Проще купить Вжика. Я вполне хорошо представляю и знаю, что есть тюнинг V8. Поверьте, откапиталеный ДВС и КПП с безпроблемной ходовкой едит отлично и не нужен колхоз.

[Nikola 52 rus]

Хм, я что-то не совсем понимаю... Сделать путный мозг для двигателя это очень затратное дело. Да и стоит ли оно того? Проще родной перешить хоть под строкер, хоть под турбу. Да и потом, для чего перенастраивать мозг при увеличении пропускной способности коллектора и голов? При замене распреда да, там фазы меняются, а тут то зачем? Вот скажи, если поставить впуск М1, головы W9, дросель 58, и выпуск пауком, то каких изменений потребует прошивка мозга?