дошло дело до передних ступиц, решил я из поменять т к скрипят, кряхтят и воют изначально.
будучи очень хитрожопым решил перебрать Ванину(это с XJ 90года )
конченую, снятую, ступку(директ партс 3 месяца и труп) и потом поменять на свою, потом свою перебрать и еще раз поменять но уже с другой стороны. для того чтоб машина не зависла в гараже на несколько дней, вдруг чего не получиться. в общем взял подшипник 42/42х80х42 от е34 535 задний(ориг № 33 41 1 134 549, я купил meyle № 300 334 1100/s- s означает комплект, те со стопорным кольцом), и отнес его токарю с Ваниным "директ партс" который разборный оказался. ну тут все просто оказалось родной подшипник 37/42х76х42, где 37 ширина внешней обоймы/42 ширина внутренней обоймы и диаметры внешний и внутренний соотв. ступицу расточили до 80мм канавку под стопор сместили до нужных 42мм, взяли 500р за токарные работы. ступицу собрал, ох как она крутится с немецким подшипником -сказка.
полез менять, все хорошо ступица встала без проблем а тормозной диск на нее не лезет!!!!!!
диаметр на 11мм больше чем у моей, у меня XJ 88 года
но даже не это главное сточить 11 мм в общем то не проблема как выяснилось проблема в вылете ступицы разница все те же 11 мм, и это не даст одеть суппорт!! даже без колодки!
.
пошел точить свою ступку!
Итак правая сторона оказалась родной чугунной и с конусными роликовыми подшипниками на 88году, те я думаю если купить такую новую оригинальную, те тимкен, то еще лет 20 она бы запросто отходила, тк такого размера конусные подшипники можно считать вечными и их можно подтягивать если люфтят, в принципе можно поменять только подшипники и купить их по номеру(я его попозже напишу) .а так как на XJ 88года продают ступку за 2800 директ партс- гавно , а ориг еще дороже, по этому я продолжил перетачивать старую
тимкены 2 шт размером 24х78х45, по этому легко расточил посадку под 42/42х80х42 от е34 535 задний, и пришлось саму ступицу с 45 на 42 переточить но не до конца а на 6мм меньше чтоб сохранить зазор необходимый между ступицей и обоймой (зазор замерил на собранной старой ступке, потом когда подшипник уже на месте в обойме , замерили ск надо проточить чтоб всё было как надо
вот этот зазор , там где блястит
при запресовке в чугун, главное не отломить бортик 1мм , если передавить он сломается а не погнется как на стальной
работа сделана, посмотрим на сколько хватит, но как показывает практика на БМВ задние подшипники никогда не кончаются, только если в заносе об бардюр шарахнутся