все про AW4 (здесь!!!)

[Remi]

Прошу помочь знающих людей:

Такая же беда - АКПП AW4 в аварийном режиме, стоит на 3й передаче. По совету Ёсика управляю в ручном режиме с помощью селектора - так работает.

Вчера все внимательно прозвонил вольтметром. В режиме D с датчика скорости напряжение не приходит: 2000 оборотов напряжение 0. Когда машина заведена и в режиме P - напряжение 5В. (Контакт C3)
Соответсвенно соленоиды (разъемы C16 и C15) мозгами не управляются (ставлю в режим 1-2 - напряжения на C16 - 0В)

Помер датчик или проводка от него?

[Ёсик]

На 14,15,16 ваопще нет напряжения ? У авешки нет аварийного режима и она не может стоять на 3 передаче.мне позвонил раэжую логику работы.

[Remi]

Сообщение от Ёсик

На 14,15,16 ваопще нет напряжения ? У авешки нет аварийного режима и она не может стоять на 3 передаче.мне позвонил раэжую логику работы.

Я заводил машину, ставил РК в Нетраль, АКПП в положение 1,2, обороты 2000, на 14,15 ни чего не было, 16 не проверял.
Но и с датчика скорости ни чего не приходит.

Звонил 14, 15, 16 по сопротивлению все в норме.

Про аварийный режим не верно высказался - она просто в Драйве едет кмк на 3й передаче, когда ставишь селектор 1-2 значительно веселее начинает ехать думаю вторая включается. При чем не важно подключен мозг или вообще снят, коробка ведет себя одинаково.

[devostator2007]

Remi, питание на D16 есть?

[devostator2007]

Вот он собственно этот датчик.
Даже внешне видно что потек.
Вероятней всего в месте пайки.

[Ёсик]

надо наверное видо создать с объяснениям по алгоритму работы авешки,что бы поменьше вопросов было.
Remi, все по телефону рассказал - как проверит обещал тут ответить.

пока вкратце:
1)мозг акпп никак не связан с мозгом двигателя (никак это значит ваопще никак - кому интересно поспорить звоните на телефон)

2)у AW4 нет аварийного режима,нет подобия аварийного режима = мозг акпп неимеет функцию (программную) перевода акпп в аварийный режим.Нет аварийного режима это значит НЕТУ!!появлене 4ой передачи обусловлено отсутствием напряженя на обоих управляющих соленоидах.

3)управление акпп осущдествляют ДВА соленода - тоесть там НЕТ говернера НЕТ центробежного регулятора НЕТ никаких датчиков давления и тд и тп.
а)есть датчик выходного вала - это обычный герконовый выключатель - у него два положения вкл ли выкл и акпп побарабану в каком положен остался геркон - мозг акпп отслеживает не его положение а частоту переключения(вкл - выкл).
б)есть датчик положеня дросельной заслонки с него в мозг акпп уходит управляющее напряжение. НЕ С МОЗГА ДВИГАТЕЛЯ А С ДАТЧИКА!!!

4) входяще сигналы на мозг акпп приходят от 2х датчков (это схема управления ДО рестайла и ренкса) от ДПДЗ и от датчика выходного вала(геркона).

5) если С10 не закорочен(замкнут) на массу то не будет включатся блокировка гидротрансформатора! все! больше об этом проводе знать ничего не надо - тоесть лягушка стопсигналов просто замыкает его на МАССУ ! http://jeep.avtograd.ru/cherokee/tra...cu_circuit.htm


если есть какие то конкретные вопросы спрашивайте или лучше звоните - по телефону быстрее и понятнее получается - проверенно не раз.

[Ёсик]

Есть рестайловая схема - будут вопросы по рестайлу - будем ремонтировать рестайл.Пока что не буду тему засарять.

[Remi]

Всем привет - у меня все банально на D16 не было питания, постоянно выгорает предохранитель в распределительной коробке, причину пока не искал. Запитал напрямую D16: полет нормальный.

[D_T_H]

Иногда коробка переключается при 1400об/мин, иногда тянет аж до 1800-2000. Особенно если газ не сбросить - ближе к 2000 только переключит. Давление на тапку насколько это возможно одинаковое, кикдаун не использовал, режим работы "комфорт". Тросики буду регулировать, но может быть дело не в тросиках?

[Ёсик]

Возможно развалилась рубашка троса кикдауна.