аккумулятор накрылся или еще что?

[A.S.A.T.]

Сообщение от ПашаАБАКАН

При -15 масло п/с 10в40 по консистенции, как густая сметана, при -25 бутылку надо трясти, что бы масло оттуда выливалось (имею возможность часто наблюдать:)). Как я буду жипа заводить через 1.5 недели (обещают 27-29 мороза) - не понятно...

вот поэтому сменил на днях п/с 10-40 на 5-40
но! в -20С обе баночки не булькали внутри

[dimanoid]

В -20 0w30 тоже не булькает.

Потнапряжению.
Надо прогреть, кода упадёт напряжение, врубить все потребители и посмотреть что с напряжением.

[ПашаАБАКАН]

В -20 мотоциклетное масло синтетика 10в50 почти не стекает по стенкам канистры. А такая же синтетика 0в30 как кисель.

[orel.kom]

Сообщение от Smirnoff

Чтобы тему новую не открывать, спрошу тут, проблема такая, на холодную зарядка 13.1-14в, как прогреется 12-12.6, на холостых, на повышеных оборотах не растет, иногда падает, масса на двиг идет, клеммы чистил все, что может быть? (машина мазда в2600, мотор паджера, генератор газель 100). Акум поменял, думал в нем проблема, помогло только частично, до этого аккум за ночь садился в ноль, а этот уже больше недели держится, но напряжение все равно показывает мало.

Современные термокомпенсированные регуляторы напряжения обязательно повышают напряжение генератора при холодном аккумуляторе, так они спроектированы, для этого устанавливают термодатчики. Но уровень напряжения у вас чрезвычайно низок. При минусовой температуре, напряжение в бортовой сети должно быть 14,6-15,2 вольт, по мере прогрева двигателя оно должно опускаться до привычных 13,8 -14,2 в. зимой, летом может быть меньше. Причины следующие, первая: что-то садит напряжение, вы же сами говорили, что к утру аккумулятор в ноль, надо искать неадекватного потребителя при помощи амперметра. Вторая причина: слишком разряжен аккумулятор, поэтому является сильной нагрузкой для генератора и соответственно большое падение напряжение, что ведет к постоянному постепенному и окончательному разряду аккумулятора, поэтому чтобы прекратить данный процесс, надо его хорошо зарядить стационарно. Третья, как всегда, плохие контакты. И последняя причина, о ней сообщено выше, это неисправность реле-регулятора, и ryzhijlisik подсказал, что делать, если напряжением в бортовой сети не управляет компьютер.

[A.S.A.T.]

Кстати, просто дополнение.
Кальциевые аккумы лучше не ставить в наши машины... (Са/Са)

[Smirnoff]

Сообщение от orel.kom

Современные термокомпенсированные регуляторы напряжения обязательно повышают напряжение генератора при холодном аккумуляторе, так они спроектированы, для этого устанавливают термодатчики. Но уровень напряжения у вас чрезвычайно низок. При минусовой температуре, напряжение в бортовой сети должно быть 14,6-15,2 вольт, по мере прогрева двигателя оно должно опускаться до привычных 13,8 -14,2 в. зимой, летом может быть меньше. Причины следующие, первая: что-то садит напряжение, вы же сами говорили, что к утру аккумулятор в ноль, надо искать неадекватного потребителя при помощи амперметра. Вторая причина: слишком разряжен аккумулятор, поэтому является сильной нагрузкой для генератора и соответственно большое падение напряжение, что ведет к постоянному постепенному и окончательному разряду аккумулятора, поэтому чтобы прекратить данный процесс, надо его хорошо зарядить стационарно. Третья, как всегда, плохие контакты. И последняя причина, о ней сообщено выше, это неисправность реле-регулятора, и ryzhijlisik подсказал, что делать, если напряжением в бортовой сети не управляет компьютер.

Думаю начну с реле регулятора, до наступления морозов ездил 3 месяца норм все было, аккум поставил заряженый

[dimanoid]

Сообщение от A.S.A.T.

Кстати, просто дополнение.
Кальциевые аккумы лучше не ставить в наши машины... (Са/Са)

почему?

[Vinnetoo]

У меня АКБ 9 лет 2 раза разряжал *всмерть* и работает. 2-й раз просто завёл с другаля и даже на подзарядку не ставил( этим летом) и цуко работает.

[A.S.A.T.]

Сообщение от dimanoid

почему?

ты издеваешься? )))
хотя бы потому, что им надо как (AGM 14,5 В) минимум 16 В для полной зарядки в конце цикла и малый ток...

еще народ много чего сделал
https://www.drive2.ru/l/2086654/
https://www.drive2.ru/l/5914573/
https://www.drive2.ru/l/8676177/
а есть готовые многопрофильные зарядники - там в тексте режимы можно прочитать - http://adopt-zu.soroka.org.ua/ver4TOP.html
я бы купил эту штуку...
и еще инфа
http://electrotransport.ru/ussr/inde...0375#msg140375
http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#equalize

и то, что этот аккум продержался 2.5 года у меня - это наверно исправность машины и действительно хороший аккум (Титан Евро Сильвер)!
я сделал всего одну ошибку с ним - летом на покатушке одной у меня всю ночь горели лампы (вся иллюминация), орала магнитола по максимуму с открытыми дверьми... уже было светло, когда я припоминаю, что ничего не работало )))
машина завелась с прикуривания практически сразу.
за эти 2.5 годя аккум на домашнее ЗУ не приносился ни разу! только летом подливал воду в крайние банки...
(на драйве все расписано в БЖ)

[dimanoid]

кальциевые аккумы ставлю с 2000 года на все свои машины. и у меня не было ни одной машины, которая выдавала 16 вольт в сеть и я о таких не слышал, при этом никаких проблем не испытывал ни разу.
и кстати да, я и дальше буду ставить кальциевые аккумы.
а выйти из строя все что угодно может