Двигатель и компьютер

[Quadra]

Если правильно сделано и отрегулировано заводится на газу на раз при -28 (первое поколение при этом). Ниже не пробовали - тут температура ниже не опускалась.НО!!! Заводится то оно заводится, а как потом не заглохнуть уже вопрос, ибо антифриз холоднючий, не обогревает испаритель ГБО и он замерзая перестает испарять газ - идет жидкий пропан и машина глохнет. Тогда приходится вытаскивать шланг от эжектора и крутить с педалью в пол. Ну а на испаритель нужно вылить два-три литра кипятка дабы оттаял и пришел в себя. Наиболее хитрожопые владельцы первого поколения зимой выходят из подъезда с двумя пластиковыми бутылками с горячей водой из под крана и заведя машину открывают капот и начинают тонкой струйкой поливать испаритель горячей водой дабы не замерз. Через 2-3 минуты машина уже довольно прогрета дабы сама обогревать испаритель (редуктор по вашему) и можно ехать. Вот такие танцы с бубном тут зимой происходят. Это потому что у многих машин бензиновой системы нет совсем - ампутировали нах.

[LuCiFer]

Сообщение от Quadra

Тогда приходится вытаскивать шланг от эжектора и крутить с педалью в пол.

у меня после такого хватало постоять покурить минут 10-15, без какой либо возни. так оно у меня в -15- -20 заводился, в более холодное время не хотел. с -10 у меня все прекрасно заводилось и ехало не глохнув.... это на гбо1
кстати гбо4 по идее должно лучше все дело обстоять ибо там давлени на выходе больше раза в два -> нужно меньше теплоты что бы испарить

по поводу чайника акуратнее - у меня редуктор рядом с катушкой стоял - я один раз ее залил :) но ниче просохла и заработала.

[Artery]

Сообщение от LuCiFer

кстати гбо4 по идее должно лучше все дело обстоять ибо там давлени на выходе больше раза в два -> нужно меньше теплоты что бы испарить

по поводу чайника акуратнее - у меня редуктор рядом с катушкой стоял - я один раз ее залил :) но ниче просохла и заработала.

У ГБО1 на выходе практически равно атмосферному давл. У 4 покол редуктор обязан держать 1-1,5атм(в зависимости от регулировок) относительно давления во впускном коллекторе. У него есть свой МАР сенсор в который и попрёт жидкая фаза. Фильтр тонкой очистки картонный и когда попадёт туда жидкарь перестанет работать, и даже когда высохнет будет нуждаться в замене. Если и он пропустит жидкарь в форсунки то сегодня на газе возможно поедем не скоро. Форсы точно тарируются по производительности. Жидкий газ оказывает на резинки в форсах такое же воздействие как бензин - колечки размягчаются и разбухают. И как следствие их там пережёвывает или как минимум изнашивает в ноль. На таких форсунках двиг будет колбасить на холостых а под нагрузкой он станет вялым, так как производительность отдельных форсунок будет разниться иногда и в два раза.

Мембрана в инжекторном редукторе прикажет долго жить так же как и в ижекторном, если такую жопотерапию практиковать.