Переделка рулевых тяг - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

nikolaj · 22.03.2012, 00:20

я себе вот такой кит поставил, особого смысла не вижу кулак этот брать. стоил бы он в 2 раза дешевле.
Есть у него недостаток один(то что схождение регулируется с шагом в один полный оборот), но на мне он не отразился. Схождение встало как надо, а то сначала сходразвальщики не хотели браться.

iitywiswybmad · 22.03.2012, 07:56

Цитата:

Сообщение от nikolaj

я себе вот такой кит поставил, особого смысла не вижу кулак этот брать. стоил бы он в 2 раза дешевле.
Есть у него недостаток один(то что схождение регулируется с шагом в один полный оборот), но на мне он не отразился. Схождение встало как надо, а то сначала сходразвальщики не хотели браться.

ну по большому счету это просто какая то усиленная рулевая которая ставится заместо штатной? у меня цель покупки кулака убрать шимми которое похоже образовывается из-за углов в рулевой которую всю перекосило из-за лифта в 6.5 дюймов. Хотя в принципе можно конечно можно попробовать и такими тягами + длинная рулевая сошка под лифт, но где это все заказывать? Рулевую сошку найти не могу

driver_swamp · 07.04.2012, 18:34

Цитата:

Сообщение от iitywiswybmad

ну по большому счету это просто какая то усиленная рулевая которая ставится заместо штатной? у меня цель покупки кулака убрать шимми которое похоже образовывается из-за углов в рулевой которую всю перекосило из-за лифта в 6.5 дюймов. Хотя в принципе можно конечно можно попробовать и такими тягами + длинная рулевая сошка под лифт, но где это все заказывать? Рулевую сошку найти не могу

что я сегодня заметил, шимми возникает при разбитой панаре, либо сайлент либо палец, не важно это все знают, вот у меня очередной раз появился люфт и вчера по мкаду больше 70кмч не мог ехатьтк выше начинало лупить не по детски и по нарастающей пока в пол не тормознешь.
сегодня катались и я упал правым колесом в яму вроде легонько но в бревно уперся, после чего руль поменял положение, те машина едет прямо ее не тянет никуда, но руль смотрит при прямолинейном дижении не туда куда раньше, я это уже проходил это погнулась панарина те мост сместился. Но вот что странно ехал обратно до сотки ничего не бъёт хотя панара все еще с люфтом!!!!. что я думаю у меня 2" те пересверливать крепление панары при таком лифте не обязательно работает и хорошо, мост чуток в сторону уехал и типа не страшно, но вот кажется мне что попав в яму и погнув панару мост встал на свое правильное место и поэтому шими уже не так заметно

PS пока только догадки , но проверю отпишусь

iitywiswybmad · 07.04.2012, 18:39

Цитата:

Сообщение от driver_swamp

что я сегодня заметил, шимми возникает при разбитой панаре, либо сайлент либо палец, не важно это все знают, вот у меня очередной раз появился люфт и вчера по мкаду больше 70кмч не мог ехатьтк выше начинало лупить не по детски и по нарастающей пока в пол не тормознешь.
сегодня катались и я упал правым колесом в яму вроде легонько но в бревно уперся, после чего руль поменял положение, те машина едет прямо ее не тянет никуда, но руль смотрит при прямолинейном дижении не туда куда раньше, я это уже проходил это погнулась панарина те мост сместился. Но вот что странно ехал обратно до сотки ничего не бъёт хотя панара все еще с люфтом!!!!. что я думаю у меня 2" те пересверливать крепление панары при таком лифте не обязательно работает и хорошо, мост чуток в сторону уехал и типа не страшно, но вот кажется мне что попав в яму и погнув панару мост встал на свое правильное место и поэтому шими уже не так заметно

PS пока только догадки , но проверю отпишусь

погнуть панару от ямы? это что за яма такая была? хочу на нее посмотреть.
ну я вообще в комплексе все переделываю... рулевой кулак... лонги и прочая мелочевка

driver_swamp · 11.04.2012, 16:14

ну это было ответом на вот это сообщение

Цитата:

Сообщение от iitywiswybmad

погнуть панару от ямы? это что за яма такая была? хочу на нее посмотреть.
ну я вообще в комплексе все переделываю... рулевой кулак... лонги и прочая мелочевка

да и панара относится к рулевой системе

а вот для справки
Шимми

Шимми (англ. shimmy) — автоколебания колёс шасси ЛА, возникающие вследствие неустойчивости процесса их прямолинейного качения. Явление Ш. во многом аналогично явлению флаттера. Ш. проявляется как интенсивные поперечные колебания колёс шасси при движении ЛА по земле с относительно высокой скоростью (обычно более 100 км/ч). Частота колебаний колёс при Ш. зависит от параметров опоры шасси и находится в пределах 5—25 Гц. При Ш. колёса совершают угловые колебания относительно оси, перпендикулярной плоскости земли, сочетаемые с колебаниями той же частоты в поперечном направлении. Ш. возникает под действием поперечных сил со стороны земли на шину катящегося колеса при его колебаниях. Если вектор скорости центра катящегося колеса не параллелен плоскости его симметрии, пятно контакта шины с поверхностью земли благодаря силам сцепления шины с землёй смещается в поперечном направлении, вызывая деформацию шины и реакцию на шину со стороны земли. Действие во времени t поперечной силы F со стороны земли на шину катящегося колеса в случае, когда колесо совершает угловые колебания относительно оси, проходящей через центр колеса перпендикулярно поверхности земли, характеризуется углом , и в случае, когда колесо совершает поперечные колебания, — смещением S. При некоторых сочетаниях амплитуд и фаз угловых и поперечных колебаний колеса работа силы F за период колебаний становится положительной и, следовательно, к колесу подводится механическая энергия, необходимая для поддержания Ш.

Появление Ш. связано с переходом на шасси трёхопорной схемы с ориентирующимся носовым колесом. Однако Ш. могут быть подвержены как ориентирующиеся (управляемые), так и неориентирующиеся (неуправляемые) колёса. Ш. неориентирующихся колёс возникает вследствие упругости конструкций опоры шасси. При Ш. на шасси действуют значительные динамические нагрузки, способные иногда вызвать разрушение конструкции или существенно сократить срок её службы, поэтому при проектировании опор шасси самолёта принимаются меры, обеспечивающие устойчивость колёс от Ш. на всех возможных при эксплуатации режимах движения самолета по земле. Для предупреждения Ш. ориентирующихся колёс опоры шасси оснащаются демпферами (обычно гидравлическими), противодействующими вращению колеса относительно оси ориентировки. На ЛА с неориентирующимися колёсами с этой целью устанавливают опоры, обладающие достаточно высокой собственной жёсткостью. Иногда на опоре двухколёсного шасси для предупреждения Ш. закрепляют на общей оси два колеса так, чтобы исключить их независимое вращение. При проектировании ЛА устойчивость колёс проверяется расчётом шасси. Кроме того, проводятся подтверждающие расчёт испытания натурных опор шасси на копре с вращающимся барабаном.

Андрей150777 · 07.04.2012, 18:40

Цитата:

Сообщение от driver_swamp

что я сегодня заметил, шимми возникает при разбитой панаре, либо сайлент либо палец, не важно это все знают, вот у меня очередной раз появился люфт и вчера по мкаду больше 70кмч не мог ехатьтк выше начинало лупить не по детски и по нарастающей пока в пол не тормознешь.
сегодня катались и я упал правым колесом в яму вроде легонько но в бревно уперся, после чего руль поменял положение, те машина едет прямо ее не тянет никуда, но руль смотрит при прямолинейном дижении не туда куда раньше, я это уже проходил это погнулась панарина те мост сместился. Но вот что странно ехал обратно до сотки ничего не бъёт хотя панара все еще с люфтом!!!!. что я думаю у меня 2" те пересверливать крепление панары при таком лифте не обязательно работает и хорошо, мост чуток в сторону уехал и типа не страшно, но вот кажется мне что попав в яму и погнув панару мост встал на свое правильное место и поэтому шими уже не так заметно

PS пока только догадки , но проверю отпишусь

При 2" ни чего не надо пересверливать.