Сцепление с наружним рабочим цилиндром

[lokon]

CM350005 DORMAN, 13667012 CENTRIC, 52104110 BENDIX.

[Евгений32]

Сообщение от lokon

CM350005 DORMAN, 13667012 CENTRIC, 52104110 BENDIX.

Принял, понял. Спасибо!5

[Евгений32]

Приветствую всех! Вопрос такого рода кто-нибудь отсоединял вообще пластиковую трубку магистраль сцепления, как это сделать?

[BORQ]

Сообщение от Евгений32

Приветствую всех! Вопрос такого рода кто-нибудь отсоединял вообще пластиковую трубку магистраль сцепления, как это сделать?

На ГЦС надо выдавить поперечный штифт. Он пружинный, скручен трубочкой.

[Евгений32]

Сообщение от BORQ

На ГЦС надо выдавить поперечный штифт. Он пружинный, скручен трубочкой.

Всё понял, разобрал, получилось. Спасибо!

[Евгений32]

В итоге разобрал всю гидравлическую часть, что выявило подтекание, а точнее мокренее гцс, рабочий в порядке. Но есть одно но: зачем-то шток на гцс визуально видно что удлинён путём наварки, а точнее был распилен и вварен кусок вставки. Собственно вопрос для чего это было сделано??? Заказал гцс Dorman. Может этим компенсировали дикий износ самой механической части сцепления? Педаль сцепы была сильно завышена от пола.

[BORQ]

Педаль упиралась в пол, а сцепление при этом не по каким-то причинам отжималось.
Кулибины решили не искать причину, а тупо увеличить выдавливаемый объём рабочей жидкости путём увеличения хода поршня и самой педали. Как-то так. Этим они скорей всего убили внутреннюю пружину ГЦС, она могла расколоться и начать царапать стенки-зеркало цилиндра, грызть манжету и т.д.
В дикий износ механической части слабо верится, там дико изнашиваться нечему.
Надо бы посмотреть состояние дальнего сальника-золотника на поршне - он запирает бачок ГЦС и изолирует его от магистрали в начале хода педали.
В исправной системе педаль сцепления стоит примерно на одном уровне с тормозной, и всё чётко работает.

[Евгений32]

Сообщение от BORQ

Педаль упиралась в пол, а сцепление при этом не по каким-то причинам отжималось.
Кулибины решили не искать причину, а тупо увеличить выдавливаемый объём рабочей жидкости путём увеличения хода поршня и самой педали. Как-то так. Этим они скорей всего убили внутреннюю пружину ГЦС, она могла расколоться и начать царапать стенки-зеркало цилиндра, грызть манжету и т.д.
В дикий износ механической части слабо верится, там дико изнашиваться нечему.
Надо бы посмотреть состояние дальнего сальника-золотника на поршне - он запирает бачок ГЦС и изолирует его от магистрали в начале хода педали.
В исправной системе педаль сцепления стоит примерно на одном уровне с тормозной, и всё чётко работает.

Ясно, понятно, как приедет новый разберу этот ушатанный посмотрю, что с ним. Спасибо за инфу!!! Хорошо если так обойдётся.

[lokon]

Сообщение от BORQ

Педаль упиралась в пол, а сцепление при этом не по каким-то причинам отжималось.
Кулибины решили не искать причину, а тупо увеличить выдавливаемый объём рабочей жидкости путём увеличения хода поршня и самой педали. Как-то так. Этим они скорей всего убили внутреннюю пружину ГЦС, она могла расколоться и начать царапать стенки-зеркало цилиндра, грызть манжету и т.д.
В дикий износ механической части слабо верится, там дико изнашиваться нечему.
Надо бы посмотреть состояние дальнего сальника-золотника на поршне - он запирает бачок ГЦС и изолирует его от магистрали в начале хода педали.
В исправной системе педаль сцепления стоит примерно на одном уровне с тормозной, и всё чётко работает.

Изнашивается отверстие в пластмассовой приспособе на штоке. То, в которое вставляется штырь от рычага педали сцепления.
От большого количества нажатий отверстие становится овальным, всего 1-1,5 мм. но получается эффект, будто шток короткий.

[BORQ]

Это да.
При износе 1-1,5 мм есть более одного цивилизованных способов выбрать-устранить этот самый износ и привести всё в норму.
Но вваривать вставыш 1-2 или сколько там см. и поднимать педаль....